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云顶娱乐app:从产品到品牌 SUV之后中国车市看什么?

1、广阔的三四线市场

果真如此吗?其实不然。上汽通用五菱、长安汽车便是最好的例证。正因为挖掘到农村市场对微车的需求,这两个企业才开发出最适合农村需要的车型,并取得了较好的销售业绩。

实际上,当SUV车型最初在销量方面已经跃居第二的时候,紧凑型车并没有因此而感到压力,因为在当年年度累计销量的成绩单中,紧凑型车的总量是SUV车型的两倍有余,尚未构成威胁。到了2015年的时候,SUV车型通过前三年的时间对国内汽车市场进行快速布局和渗透,这时SUV在年度总销量方面已经与紧凑型车总销量不相上下。

技术的不断推进、价格的持续走低也让捷达的用户定位一点点降低,从最开始的企业高级领导专车,到后来的中层干部
、私企老板座驾,再到最后的廉价国民家轿,越来越多的人开始接触它,了解它,而它优异的质量也为自己甚至其他大众品牌车型赢得了“皮实、耐用”的口碑。价格下降而来的是销量的攀升,其年销量从1993年的1.2万辆,增长到了2012年的24万辆。一部车随着生命周期的终结销量反而迎来井喷,这是其他市场上难以想象的事情。有人说这是厂商用老旧车型骗钱,但我觉得这恰恰是市场的正常反应,除了我国汽车消费者年龄层次、购车用途、认知水平与国外的差距外,购买一部随处可以维修、到处都有配件的汽车,无疑是普通老百姓最理性的选择。

而近几年SUV的火热更折射出中国家庭对于汽车使用空间、驾驶感受高层次的追求,在完成汽车普及和更新换代后,汽车消费迎来了个性化、享受化、奢华化的变化,大排量、大空间、高价格、高视野的SUV迎来了发展黄金时间。各个车企争相上马SUV,毫不夸张的说,再烂的SUV,只要你是SUV,就都有市场。当然SUV内部发展也经历了从单纯越野车到跨界SUV,进而演变到城市SUV。

然而,此一时非彼一时。
随着中央对社会主义新农村建设的高度重视,对“三农”问题贯彻落实,提出重点支持农村基础设施建设、推进县乡公路建设、改造并开通鲜活农产品“绿色通道”,中国农村的经济和交通状况远非前几年可比。

2005年前后,很多有关SUV的故事加深了该细分车型在国内的稳步增长,比如靠着完成全部达喀尔汽车拉力赛而被国人知道和认识的郑州日产帕拉丁。当然,能干粗活的硬派SUV在那个年代也不仅仅只有帕拉丁,2003年一汽丰田首次引入国产的LAND
CRUISER
100系列也是其中的一份子,国内被人们霸气的称为陆地巡航舰。从2003年开始,城市SUV在国内被作为试水产品开始推广,东风本田成立之后,把CR-V作为重点车型在国内SUV领域进行部署。随后,一汽丰田RAV4也开始国产。

捷达并不是第一批国产的合资车型,但它创造的辉煌却不亚于中国市场上的任何车型。1991年,一汽-大众正式成立,当时引进的车型是海外在售的JETTA
A2车型。与桑塔纳一样,刚刚来到中国的捷达最初也是以CKD方式生产,而后逐步提高国产化率。在那个年代,国人对乘用车的认识还仅仅停留在军用的BJ
212吉普车水平,国际水平的家用汽车在我们眼中无疑就代表了豪华。事实上这也是捷达当时的品牌定位,由于国内市场上同类产品还很少,再加上国产化率不高,因此捷达的售价同样达到了20余万元。

紧跟着国民经济的发展,汽车作为生产生活资料走入了千家万户,给人们出行、商务带来了巨大的方便。改革开放之后,特别是2000年之后,汽车的发展对国民经济影响起着至关重要的作用,汽车的发展也先后经历了国民车时代、卡车时代、微型车时代、中型车时代、豪华车时代进而到演变成现在的SUV时代。

在五六年前,如果提出把车卖到农村去,汽车厂家肯定会认为是小题大做,不值一谈。

2000年以前,国内汽车市场中的老三样是捷达、富康、桑塔纳。1989年,天津市微型汽车厂就形成了组装夏利整车一万台的生产能力。1992年,上汽大众桑塔纳也已经生产了10万台,随后合资车企中例如捷达、富康车型的加入,让国内汽车市场一下子火了起来。这时,轿车实际上就已经构成了国内汽车市场结构中的重要组成部分,这种结构一直延续到了2010年前后,持续力可想而知。

上汽大众 桑塔纳

这些时代的变更都伴随着中国经济发展的烙印,从最早开始国人接触汽车的老三样,富康、捷达、桑塔纳的国民车时代,到重轻卡走入城市工地、农用车走进农村的卡车时代;进而发展到微型车走入普通老百姓家庭,最后过渡到中型车,SUV,整个汽车史的发展也就是一部活生生的中国家庭变迁史。

记者了解到,在一些东部地区的城郊和乡镇,二手车市场很火爆,这主要是农村消费者有巨大的私人消费需求。只不过,由于这些市场不是汽车厂商主打地区,导致这些厂家在宣传和车型方面的投入较少。

[汽车 雷人雷语]
十几年前,我们别说买SUV了,可能大家连SUV这个名词都没有听过;而时至今日,SUV成为了准车主在网络上的热搜词,SUV的级别划分多得已经用手指数不过来。更为重要的是,2017年,SUV凭借过千万的销量正式坐上了国内汽车市场“销量王”的交椅。从中国改革开放至今,人们对于汽车的需求也发生了天翻地覆的变化,谁也不会想到今天的汽车市场会被SUV占据半壁江山。从轿车到SUV的架构转型,反应出这些年来中国汽车市场方方面面的变化。简而言之,现如今消费群体纷纷甘愿掏出腰包献给SUV车型是有原因的,本期《雷人雷语》,我们将和您一起聊一聊SUV这些年的辛酸血泪史。

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中国家庭结构变化

业内专家认为,开发农村轿车市场,最重要的是必须根据最广大的农村和城镇的使用特点进行研发。因为,除了道路条件、维修能力外,农村人使用汽车方式与城市用车有很较大区别。当前生产车型基本上是按国际常规标准设计的,综观国内轿车车型,没有一个是从农村使用条件出发而设计的,即使是城市中最廉价、最简易的家庭轿车,其设计出发点也不是针对农村市场。

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虽然现在看来富康的名字有点老土,但在当时它确实是一款时尚车型,相比桑塔纳和捷达的“高端商务”路线,富康明显更加吸引年轻时髦群体的兴趣。当然,它也经历了从高端到家用的定位变化,但其时尚的形象却没有太多改变。著名赛车手韩寒的第一台车就是富康,而在当时那个没有太多可选车型的市场上,韩寒购买富康可能也是一种必然的选择吧。后来谈起选车经历的时候,韩寒曾经这样说:当时选择余地不大,“老三样”中捷达是东北出租车,桑塔纳是上海出租车,我不想开一台出租车一样的车型,于是就选择了富康。提车之后我马上到北京进行改装,结果发现富康是北京的出租车。

从近期广州车展发布的新车来看,各大汽车厂商无不例外的带来了更多的SUV产品和新能源汽车,新能源汽车将在未来中国的发展势在必行,但现阶段还不是最佳时候,除开技术不成熟不说,基础建设也将要耗费数年,为此找寻中国汽车市场下一个增长点成为眼下所有主流车企当务之急。

比如说,在分散的广大农村区域市场,如何建店?如何布置维修服务点?这都是较大的工程,汽车厂商可以根据自己的研发特点和投资选好区域市场,有的放矢地加入到农村汽车的研发和农村市场的开拓当中。

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中型车的快速发展更多出现在2008年之后,国内合资汽车企业的迅速发展,给中国家庭带来了越来越多中级车的产品,而对于第一批已享受汽车带来便利的家庭来说,升级换代也就有迫切的需求。中型车辉煌时代孕育而生。

资料显示,尽管去年国内生产汽车570多万辆,但适合农村需要的性价比较高的产品还很匮乏,即使有,也只是一些农用车业转而制造的轻卡等车型。当前,汽车企业开发的车型主要是针对城市市场的需要,资料显示,在我国农村汽车市场,真正适合农民需要的性价比较高的机动车仅有25%左右,这一点与快速发展的新农村极不相配。

中国汽车市场从1978年以后开始的萌芽摸索期,经过了1990年-2000年的爆发期,再到2000年-2010年的全面发展期,才呈现出现在百家争鸣的“繁荣景象”。然而,SUV从二十世纪九十年代初期发展至今,并不是一开始就顺风顺水的,下面就让我们从1978年改革开放开始说起。

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当城镇化与新农村经济迅速发展时,中国老百姓开始完成了家庭的初步积累,其中又不得不特别提到,绕城公路、乡镇公路的快速建设,让每家拥有一辆微型车有了可能,A0,A00级别车型开始走入了千家万户。

事实是,卡车也好,轿车也罢,当前适应农村市场的车型紧缺,究其原因,主要是汽车厂家的观念问题,他们认为只要和农村沾上边,就直接与低价值链挂钩。

不知道大家还有没有印象,在2004年前后,国内加盖皮卡车型被冠以SUV的“美誉”,一下子如雨后春笋般蜂拥而至,想想那个场景与现在跨界企业觊觎汽车市场如出一辙。为什么?因为同样看中汽车市场以及周边产业所带来的巨大市场和产业。当年,擅长做空调业务的奥克斯成为了中国汽车企业退市的第一案。由于皮卡车型相对技术含量较低,在2005年前后又没有像轿车业务那样出现几个风向标的车企,所以这一领域鱼龙混杂,来自四面八方的企业不顾长远考虑,纷纷想在这一市场分得一杯羹,结果导致市场混乱。但无论如何,加盖皮卡的出现让国人对于SUV有了一定的认识,虽然真正的细分市场没有被开拓,但是在概念、意识层面有了初步的认识。

说到车坛老炮儿,不得不提“老三样”:桑塔纳、捷达、富康。第一次乘坐桑塔纳还是上世纪90年代初期,那台车属于一位当领导的远方亲戚,坐进车内的一瞬间我就被它那柔软的绒布座椅、舒适的悬架设定、精致的深色内饰以及中控台上密密麻麻的按钮所折服,天呐,竟然还有空调……当然,以上这些都是相对于我们“常坐”的BJ
212越野车和BJ
130轻卡来说的,不过这台桑塔纳的的确确让我在幼小的心灵中形成了对“豪华车”的最初印象。“高端,大气,上档次”,尽管当时还没有这个说法,但我确定这是当时包括我在内的很多人对它的看法。

据从广州车展现场观察来看,有一类产品极有可能成为中国汽车市场下一个增长引擎,那就是7座家用车市场。

当汽车厂家还在为抢占城市私家车市场拼得焦头烂额之际,有的汽车厂家已将目光瞄准9亿人口这个潜力巨大的农村汽车市场。

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汽车时代的演变

其一,中国农村地域辽阔,由于人们生活习惯的千差万别,造成了各地对车辆需求的多种多样,所以,对于所投入车型如何做到准确定位、对目标市场区域的甄选本来就是较难的事情,一旦弄不好,投入得不到回报。

2000年-2010年

而后捷达也经历了和桑塔纳相似的经历:在不断发展的汽车市场中降价不退市。不过和桑塔纳不同的是,捷达在十多年的生涯中做了更多的变化。1996年捷达将4速手动变速箱升级为5速,随后又淘汰了老旧的化油器发动机,换装了一台1.6L电喷发动机。随之改变的还有外观,捷达A2上的大面积黑色塑料在新车型上消失,取而代之的是与车身同色的保险杠、防擦条等。同时“捷达王”、“新捷达王”、“春天”、“前卫”等繁多的名称出现在捷达的车型之中。1998年,搭载自动变速箱的捷达都市先锋也被推出。

随着大连、贵阳等二线城市的开始限购,中国限购的一二线城市越来越多,各大车企将销售发力点都聚焦到广阔的三四线城市,而三四线城市的消费者又普遍存在购车资金不充足,产品信息不对称等若干问题,对大部分家庭来说,都是选择第一台车,而7座家用车以“总价低、排量小、使用空间大”等特点很容易成为他们考虑购车的首要条件。

第四,乡镇、城郊之间蔬菜等物资的货运、短途客运,对轻卡和轻客的需求较大。只要汽车厂家研发出更具适应性、更高性价比的产品,相信市场会供不应求。

从上汽大众合作之初我们能够看到,当时合作原则围绕中级轿车以及宽泛的适用范围这两点是很有前瞻性的,这也给二十世纪九十年代之后的全民轿车热潮进行了铺垫。首先当时的汽车产业肯定不是以私家车为主要消费群体的,毕竟那个阶段的工人每月工资仅有几十块钱,一年挣到手里也不过几百元,在那个以万元户作为定义“有钱人”标准的时代,私家车的概念还没有兴起,“狠斗私自一闪念”的思想觉悟被上升到一个政治层面,很多人还提倡节油封车。

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汽车作为家庭消费的重要支出部分,见证了中国家庭结构的变化。从个体户下海赚的第一桶金开始,那时候的中国家庭需要一辆既合适家用又适合商务的轿车,为什么说是轿车,轿车它代表着身份,刚走上富裕的人民急需要摆脱了苏联卡车时代工人身份的象征,再加上那个时期汽车短缺,国内民用汽车的发展还很不完善,所以形成了以富康、捷达、桑塔纳为代表的“国民车”时代。

在2006年中国行业发展报告会上,国家发改委工业司副司长陈斌表示,中国最大的潜在汽车消费市场是农村。如何开发农村轿车,一些有远见的企业已在规划之中。

说到2013年SUV在国内汽车市场开始发力,不如说个别车企在这一领域开始发力来的准确。比较典型的就是长城汽车在这一年将哈弗单独划分专门研发生产SUV,凭借着之前10万就能买越野SUV的赛弗等产品,哈弗首款标榜城市风格的SUV哈弗H6一推出就取得了巨大成功。2013年哈弗H6销量在20万左右,占据当年SUV全年总销量的6%之多。另外,比亚迪S6、长安CS35等性价比极高的车型在同年也正式发力,为SUV的增长贡献颇大。

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现阶段车企的竞争从产品发展到品牌,进而演变成品类之间的竞争,如何走在市场之前,抓准下一个细分市场来临的机会成为所有车企的当务之急。

云顶娱乐app,根据对比可以看出,中国农村市场是一个二元的、多层次的市场,拖拉机有市场,轿车也有市场。正因为广大农村各地的巨大需求差异,造成了对汽车厂家对车型定位、农用车研发的严重滞后,这可能是一些企业,甚至是某些一直立足于农用车的企业未能解决好的问题──这也恰恰反映出汽车厂家对中国农村现状及家用车汽车市场认识的不足。

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SUV之后中国汽车

农村汽车市场发展潜力巨大

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今天有不少中国网友将大众称为“神车”,而它的VW车标也被称为“神标”,这种称呼自然带有一些调侃的成份,但也从一个侧面体现出这个品牌在国内拥有的不一般的人气。尽管这个品牌最近几年被负面新闻缠身,但我身边仍有不少四五十岁的中年人坚持认为大众是家用车品牌中最为结实耐用的,至于豪华品牌,自然非德国的ABB莫属了。其实让他们对“德国品质”如此执着的并非水军误导或者媒体软文,而是自己实实在在的亲身体会——来自一汽-大众捷达的体会。

随着城镇化的快速发展,大批农村务工人员走入城市工地,各种轻卡、重卡的出现,让汽车行业伴随着房地产业务的发展快速前进,而在新农村,伴随着农用车、微面的下乡,这些产品在广大的农村市场取得了辉煌的成绩。

其二,开拓农村市场是一件非常复杂的事情,因为它与农村的基础设施建设联系在一起,与农村的各种政策联系在一起,与农民的消费观念联系在一起,所以汽车企业需要做的事情还有很多。

2010年-2018年

一汽-大众 捷达

除东风本田JADE之外、五菱宏光S、一汽佳宝、东风风光、上汽大通等一系列7座家用车的出现,不难看出这个细分市场将存在极大发展的可能,为什么这么说?未来快速增长的几大特征:

农村市场巨大的潜力就好像为汽车厂商展开了一页巨大的图纸,但要把它变成美丽的画卷,仍然需要汽车厂家们的精心耕作。

可以说,日系车企是在国内推动城市SUV发展的主要推动力,它比德系、美系车企在产品方面的战略布局要早很多。到2009年,我们已经看到国内汽车市场格局已经开始有所改变,SUV超过微型车、中大型车跃居到第四的位置上。

东风雪铁龙 富康

那么,农村市场究竟需要什么样的产品呢?

在奋力一搏之后的2016年,SUV车型终于在全国汽车市场份额中坐在上了“头把交椅”,首次超越紧凑型车成为第一名。2017年,SUV更是再度把紧凑型车700余万台的全年销量甩出近半个身位,超过1000万台,这样的数字已经与所有级别的轿车总销量接近。可以看到,SUV在一步一个脚印的厮杀拼搏中,终于滴水穿石破茧成蝶。

另外,富康推出时就拥有的四轮独立悬架等配置也让它成为“老三样”中配置最高的车型。此后它也经历了数次更新,1997年装配1.6L电喷发动机的车型开始投放市场,次年又推出了三厢版车型,从2000年开始还有了加长160mm轴距的“领导者”版本,此外,ABS、真皮座椅、电动前窗等安全和舒适性配置也在16年的生产周期中逐渐加入了富康的配置单中。与此同时,它的价格也在不断降低,从最初将近20万,到后来6、7万元。实惠的价格再加上“老三样”的共同优点:低廉的后期养护成本,使富康也在短时间内迅速进入寻常百姓之家,让无数家庭体验到了幸福的有车生活。

一般来说,农村消费者比较注重汽车的性价比、耐用性和质量。因此,像捷达、桑塔纳、夏利、富康等进入中国市场较早、比较皮实的一些车型就成为农村消费者的首选。

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首先,需求最大的仍是农用车、农机产品。今后,这种需求将呈个性化、多样化发展趋势。客观地看,农民迫切需要提高其工作效率和改善作业条件,因此,既可以坐人,又可以拉货,而且价格也不贵的车应是农村人的最佳选择。这就需要广大汽车厂家将合适的农用汽车产品投入到农村市场。

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想当年,他们用自己的方式宣泄过青春,如今,他们上岁数了,在这个互联网+的时代里各种跟不上,却仍要死守着从前的规矩,捍卫着男人的尊严。汽车市场中同样存在着“老炮儿”,想当年它们曾是受人追捧的紧俏货,拥有崇高的“江湖”地位,现如今虽已退隐,但依然值得我们尊敬。本文,我们就来聊聊身边的车坛老炮儿。

造农民最需要的汽车产品

即便是作为一台小型车,夏利在当年的私家车领域依然是有钱人的座驾,因为那个时候一台夏利售价高达10万元左右,这是一般家庭不能企及的。所以在这样的大背景下,新兴的中国品牌开启了低价车换市场的模式,私家车的市场也就是在微型车、小型车的推广下迅速扩大。

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重庆力帆汽车董事长尹明善曾表示,国内众多汽车企业都在为富人、为城市人造车,但没有几个企业愿意把目光投向农村,因此,力帆走的是“农村包围城市”,并取得一些成绩。

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富康能与桑塔纳和捷达并称为汽车“老三样”,首先肯定是足够老:1992年,首台富康汽车以CKD的形式在东风汽车位于襄樊的试装厂下线;2008年,东风雪铁龙正式宣布富康停产,此时这款车在国内市场服役已经长达16年之久了。

要克服的问题

另外,汽车价格随着竞争的积累在下降,中国各个地区的收入水平在不断上升。当人们逐渐买得起车时,发现具有离地间隙优势的SUV更能应付个别地区因为发展不均衡而导致的路面条件不好的现状。所以在这些地区,购买SUV车型几乎成为了刚需。

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“拖拉机、三轮车”,这也许是大多数人对农村汽车的基本概念。的确,中国广大农村使用这两种交通运输工具经历了很长时间,甚至可以毫不夸张地说,能用上这两种车辆的一些西部边远地方还算较富裕的家庭。

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第五,在农村轿车市场方面,价格便宜、皮实耐用的低档轿车有较大发展潜力。这一点,国内自主轿车品牌将有所作为。早在今年年初,就有一些自主品牌厂家提出全新概念──向城乡结合区域和广大农村进军。

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与“老三样”中另外两台德国兄弟不同,富康来自浪漫的法兰西。上世纪80年代末,中国二汽与法国雪铁龙汽车达成协议,在中国建立合资公司,而首台引进的车型就是还在研发阶段的雪铁龙ZX,它由意大利博通公司设计,整车造型在当时看来非常时尚。1989年,雪铁龙将ZX车型拿到中国进行了两轮寒区和热区测试,为其本土化改造积累数据。1991年雪铁龙ZX率先在欧洲上市,紧接着在1992年就完成了国内的组装。国产车型与原版的不同之处在于针对中国道路加装发动机护板、增加离地间隙以及更加坚韧的悬架设定,此外合资公司神龙汽车还为它起了一个不算时尚但却迎合了当时国内消费者期望的名字——富康。

在今年年初召开的全国交通工作会议上,交通部部长李盛霖就提出要在“十一五”期间全力推进农村公路“通畅”工程,实现全国所有具备条件的乡、镇、村通公路,进一步完善公路网络。

另一方面,九十年代之前的中国还处于以骑行为主的年代,作为代步工具的自行车甚至都可以算是“奢侈品”的象征,汽车在老百姓眼中更得说是“稀罕物”。那个时期,汽车行业发展的最直接受用者是商用领域。

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其次,在微型车方面,农村市场对微面、微货需求强烈。这些车辆既灵活轻便又便宜,可客货两运,比较适合农村实情。关键是要开发出最贴近农村使用习惯的车型,相信像长安、上汽通用五菱这些微车领头羊会有所作为。

汽车在国内商用车领域发展初期,也就是1983年初,天津微型汽车建设工作小组成立后,对当时的汽车市场进行了详细调研,之后把引入车型锁定在了小型车和微型车市场,并陆续推出了华利和夏利两款车,前者就是我们称之为“黄面的”的出租车。如果你是一名80后,一定对当年的“大发”和夏利印象颇深。

虽然不断有新车型上市,但桑塔纳却并没有退出舞台,在此期间它也经历了一些小修改,但整体而言变化不大,而变了的是它的市场定位。随着时间的推移,桑塔纳的价格也不断下滑,这也让它不再是高高在上的豪华公务车,无数人得以亲自驾驶甚至拥有这台曾经的梦想座驾。90年代末,上汽大众在其基础上开发出桑塔纳2000等一系列“拉皮”车型以继续适应市场的新需求,与此同时老桑塔纳也还在继续生产,并将售价下探到6、7万元的家用车市场。时间进入21世纪,桑塔纳技术陈旧、几世同堂的状况被越来越多的人所诟病,2012年,大众正式推出了全新桑塔纳,而那台年近30岁的老将也终于挂印封金退出了市场。俗话讲“老而不死是为贼”,但当它真的离开我们那一天,怎么还有点舍不得呢?

而在东部沿海及南方一些地区,像皮卡、微面、轻客、轻卡、经济型轿车,甚至中高档汽车进入农村家庭已成为家常便饭。

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改革开放后,固步自封数十年的中国开始接触世界,为了振兴汽车工业、发展经济,我国决定在上海建立合资企业,引进西方先进技术生产汽车。在确定了德国大众作为合作伙伴后,中方提出了对车型方面的要求:首先必须是技术比较先进的中型车;并且要能满足公务、商务需求。德方为此拿出了当时最新的Passat
B2车型,同时采用了日本、巴西等国的名称Santana,中文音译为桑塔纳。1983年,第一批以CKD方式组装生产的桑塔纳轿车在上海下线,接着开始国产化生产,桑塔纳30年的传奇,也从此拉开了序幕。

其三,国家政策须对这些有志于研发、开拓农村市场的车企进行一定的支持,像此前农用车实行“一刀切”的政策,拉入汽车收费管理,对农民购车负担加重,销量下降,所以有的农用车企业倒闭,有的转投轻卡生产等。农村市场的发展离不开政策的有力支持、精心培育。

1978年,中国进入了改革开放和社会主义现代化建设的新时期。同年年末,时任中共中央委员会副主席邓小平同志就同意以中外合资的形式在上海实施汽车项目,而这也就是上汽大众的诞生背景。在谈判初期,中方代表团提出了两条合作原则:首先是引入具有现代技术水平的中级轿车,其次是引入车型适用范围要宽泛,公务车、商务车、出租车领域都要考虑涉及到。

上世纪80年代,有一句鼓励人们好好学习的口号叫做“学好数理化,走遍天下都不怕”,而上汽大众将其稍作修改,就有了那句我们耳熟能详的广告语“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”。如今很难想象一台中型车竟能拥有这样的底气,但当年能拥有这台车的确实都是非富即贵,它那20多万元的“天价”是一般小老百姓根本不敢想象的。当时的人们可能没有想到,短短十几年后,我国经济经历了举世瞩目的腾飞,同时汽车市场也发生了翻天覆地的变化,每年上市的新车型数量不断翻新。

第三,农村对载重车的需求会明显增加。目前的“村村通”工程、农村的房屋建设、农村的乡镇企业物资运输等都需要载重汽车,这一点,国内一汽解放和东风做得较好,在它们的引导下,相信谁也不会放过这个潜力巨大的市场。

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那么,如何捕捉农村用车需求的商机,开发出适合农村使用的各类车辆,从而占据农村市场,这也许将成为汽车厂商“赢得天下”的最后秘密武器。

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[汽车 精彩汽车生活]
最近,电影《老炮儿》火得不行不行的,六爷的形象让我们这些80后或多或少地联想到了自己的父辈,他们是下乡、下海、下岗等事件的亲历者,半辈子过下来,或许没挣到太多钱,但把面子看得比什么都重要。

眼下,当汽车厂家还在为攻占城市私家车市场拼得焦头烂额之际,有的汽车厂家已将目光瞄准9亿人口这个潜力巨大的农村汽车市场。因为农村经济飞速发展、新农村建设层层推进,其市场前景不可限量。

1978年-1990年

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此外,一汽哈轻通过市场调研,了解到农村对轻卡市场的需求,推出了“323”工程,销量节节攀高。仔细研究这些进入农村市场的企业,其品牌不但没有贬值,反而大大提升了知名度,成为农村汽车市场的领先者。

从2013年开始,SUV车型开始发力并搅局国内整个乘用车市场。2013年-2015年,SUV车型在销量方面赶超小型车和中型车市场,连续三年位居第二名的位置上。

因为,对于已逐步进入汽车社会的中国来说,9亿人口农村市场的需求,必将影响中国汽车业未来的走势。

举个例子来说明“平民车”市场的重要性,曾有四个中国企业在转型过程中先后得到了日本铃木汽车制造技术,它们分别是重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓和吉林江北奥拓。可以想象的到,在那个年代,微型车市场是车企的一块必争之地,秦川后来推出的福莱尔、吉利推出的豪情、奇瑞推出的QQ都是在不断用低价挑战国内汽车市场的准入门槛。

另外需要大家注意一点的是,在二十一世纪初期,城市SUV的概念开始兴起,最为典型的是以日系车企为代表,丰田在1994年发布了RAV4,本田CR-V也在1996年亮相,城市SUV的相关产品推出后,迅速在日本、美国等汽车市场布局。当然,城市SUV是特定历史时期不同国家发展背景的产物,很显然从国际层面来说,中国城市SUV发展要晚很多,这与中国汽车整体发展起步过晚有直接关系。

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1990年-2000年

如果闭上眼睛仔细回想的话,北京汽车制造厂与美国汽车公司在1983年组建的北京吉普汽车有限公司是可以说是SUV在国内发展的雏形,只不过那个时候还没有SUV这个称谓,大家更愿意称之为吉普车或者是切诺基。由于车型定位过于小众,加之后期产品更新换代周期太慢,产品力明显不足,所以之后北京吉普逐渐退出国内市场。总之,在汽车工业发展初期,汽车买方市场和卖方市场都不成熟,国家刚刚尝试在走“从无到有”的路线。

这个阶段的SUV市场,越野、硬派依然是那个年代人们对于SUV车型的固有印象,北京吉普切诺基是越野车领域的佼佼者,但是,高达十万到几十万元的售价注定让它只能被小众人群所拥有。有一点大家可以回忆一下,上世纪九十年代后期,像北京这样的城市二环内房价也就2000元每平方米,一套房子的价格等于一辆车的价格,那么必定是有钱人的玩物。价格是一方面,国人那个时候对于汽车的认知是另外一方面,如果同样是几十万元的售价,相比之下国人也会买一辆三厢轿车而不是SUV,轿车在国人眼里更显档次。

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