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云顶娱乐app:广州应以底特律衰败为镜 需避免结构单一

云顶娱乐app,近日,媒体报道的一组来自广州市经贸委的数据显示,今年1~3月,广州全市规模以上工业总产值3700.83亿元,同比增长11%,而规模以上汽车制造业完成总产值却同比下降13.8%。随即便带来了一个问题,当作为广州战略性主导产业的汽车制造业开始面临增长困境时,这座城市也面临着更大的挑战:面对其他城市的竞争,自1989年起经济总量连续高居全国大城市第三位的广州,该如何接招?

8月27日,广州购车限牌首次进行摇号。当日分四次摇出了5460个新的广州市中小客车指标。汽车是广州支柱产业,限牌对于当地汽车产业的影响毋庸置疑。就许多市民紧盯摇号时,广州政府相关部门已经开始研究对可能受影响的汽车产业进行扶持。
《21世纪经济报道》消息,曾扬言要打造东方底特律的广州,汽车产业已经颇具规模。在今年宏观经济走低的形势下,广州GDP增长未能完成目标,较年度增长目标低了2.7个百分点。土地财政一度低迷,上半年广州土地出让收入大幅减少42%。
然而,得益于汽车产业的发展,广州经济并非不堪一击,上半年仍旧保持了GDP增长8.3%的速度。据广州市统计局公布的数据显示,今年上半年广州的三大工业支柱产业中,汽车业完成产值同比增长17.9%,成为拉动上半年广州工业增长的最重要动力。
但广州新汽车项目的引进上显得乏力。广州相关部门跟踪多年的英菲尼迪项目,在上半年最终落户襄阳,而被认为最终会落户花都的雷诺项目,也似要另栖良木。在限牌后,广州汽车产业发展环境更加饱受质疑。
广州市长陈建华坦言,出台车牌限购令是政府的痛苦选择。大城市病越来越重,广州必须在解决拥堵、空气质量恶化与经济产业发展中做出选择。
而对于汽车产业的担心,使得广州高层开始在扶持产业政策上发力。为了缓和对汽车产业发展环境的质疑,8月20日,由广东省政府发布了《广东省人民政府2012年行政审批制度改革事项目录》,多项涉及汽车产业,其中有取消广东省监察厅对一般公务用车审批制度,从定编审批走向预算决算管理;简化汽车生产企业的准入初审流程。取消了广东省相关部门对汽车生产企业准入初审,并入非行政许可的行政审批事项“车辆生产企业及产品公告初审及现场审查”实施。
此外,在环境与经济发展中艰难选择的广州,开始大力新能源汽车产业。8月7日,广州市政府审议通过了《广州市战略性新兴产业发展规划》,提出将重点发展新能源汽车产业等3个百亿级新兴产业群,加快推进混合动力汽车整车及零部件、高效储能电池、电机、电控系统等研发和制造,重点开展纯电动汽车整车及关键部件的研发与产业化。

先看上海。2019年一季度,上海经济增长5.7%,不及全国平均水平。这背后,主要是受工业下滑拖累:一季度上海工业增加值2015.29亿元,下降2.8%。(参阅《最新城市GDP排行:广州强势反弹,上海不及预期,济南首超佛山》)

分析指出,广州汽车产业长期依靠日系三大品牌,结构较为单一,在日系品牌市场出现波动时,直接受影响较大,抗风险能力较低。自2012年9月份发生钓鱼岛事件之后,日系品牌在华遭遇了较大的挫折,陷入了将近一年的低迷期。受此影响,广州汽车产业也受到较大冲击。

其实,广州汽车制造业如今所面临的情况不难理解。去年开始的“钓鱼岛事件”使中日关系面临紧张的局面,受老百姓民族情绪的影响,日系车的销量也遭遇了“滑铁卢”。另外,广州自去年7月开始实施汽车限牌政策,也使广州的年汽车销售总量锐减一半。而作为日系车企大本营的广州,首当其冲地受到了直接的影响。这也不难理解为何自去年8月起,广州汽车制造业总产值已连续7个月当月负增长。

重庆也是如此。早在2018年,重庆就感受到汽车工业下滑的影响,这一趋势在2019年基本没有缓解。

分析人士指出,北汽广州公司的投产,不仅进一步巩固汽车产业作为广州支柱性产业的地位,也将优化广州汽车产业的结构,进一步改变由本田、丰田、日产三大日系品牌独大的局面,与广汽乘用车形成自主品牌的阵营,提升市场抗风险能力。

众所周知,汽车产业占广州GDP比重很大,在这样的局面下,广州政府依然敢于实行汽车限牌,似乎意味着政府对民生的重视高于GDP的增速。据了解,自2004年前后,汽车制造业和石化、电子信息成为广州的三大支柱产业,并保持至今。不过,广州去年在汽车限牌后也相继发布汽车产业扩张计划。按照规划,到2015年,广州汽车产能要从去年150万辆增加到450万辆,足足增加2倍,整个汽车工业总产值超要过6500亿元,比目前翻一番。这也从一个侧面说明,汽车制造业在广州市政府的规划中,依然是重中之重的支柱产业。

2019年一季度,重庆经济增速6%,低于全国平均增速。汽车产业同样是最大拖累,继2018汽车产业增速-17.3%之后,一季度汽车产业同样录得-17.1%的增速。

据了解,2010年8月,北汽集团正式收购广州宝龙汽车资产。根据北汽之前发布的规划。北汽广州公司的项目将采用分期建设方式建立两座整车工厂,第一工厂在广州宝龙轻汽现有厂房基础上改造,第二工厂规划产能为每年20万辆,主要是生产北汽集团自主品牌SUV和MPV等乘用车产品。而一旦北汽华南基地全部建设工作完成后,年销售收入预计可达200亿元,整车和零部件可实现产值约800亿元。

不过,值得注意的是,广州应以“汽车城”底特律的衰败为镜,首先,要避免产业结构过于单一;其次,当支柱产业汽车产业地位下降后,应想办法加以扶持,并努力形成新型的接替产业。所幸,广州市政府乃至广东省政府还是有高瞻远瞩的眼界,开始把目光投向战略性新兴产业。今年3月,广东出台《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》,计划到2015年,形成20万辆以上新能源汽车生产能力,并给予新能源汽车在办证“绿色通道”、税费减免等方面一揽子优惠措施。笔者有理由相信,本地市场的局限并不能束缚广州汽车制造业的发展,在夯实了传统汽车产业在全国市场的地位后,广州在新能源汽车产业方面日后也将收获到“丰盛的果实”。

汽车产业的沉浮,势必影响到各大城市的工业经济,进而对GDP增速产生影响。

目前,从品牌定位来看,广州汽车产业是以日产、本田、丰田三大日系品牌搭建而成,形成了全国重要的汽车生产基地,拥有广汽本田、广汽丰田以及东风日产,并进而发展了广汽乘用车。

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穗汽车业正走出瓶颈

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然而,与全省汽车产业增长速度相比,依旧是相对落后。据省统计局数据,去年,广东汽车产量为254.26万辆,增长28.9%,增幅比上年提高35.0个百分点,占全国比重为11.5%,比上年提高3.7个百分点。其中轿车206.17万辆,增长30.4%,增幅比上年提高38.3个百分点,占全国比重为17.0%,比上年提高5.8个百分点。

房地产和汽车,是国民经济的两大主要引擎。

这也就意味着,在未来10年发展中,广州汽车产业除了传统的本田、丰田、日产三大主力路,还有广汽乘用车与北汽广州分公司,而一旦JEEP项目落实,将会再度导入美系品牌,进一步实现汽车产业多元化,市场潜力也可再度深挖。

然而,大环境不是轻易就能改变,汽车行业的转折点同样不是轻易所能扭转,想要提振汽车生产和消费,还需要更多切实的措施。

北汽方面表示,作为北汽集团大力发展自主品牌的八大基地之一,北汽广州公司是北汽集团华南汽车生产基地、出口基地和对外合资合作平台,北汽汽车有限公司自主品牌乘用车技术改造项目工厂建成,其全国战略布局得到进一步完善。

不过,这个局面并未维持太久。从2017年开始,重庆汽车工业陷入低迷,无论是汽车产量还是汽车工业总产值,都在连续下滑,重庆都300万的量级跌到200万的量级,汽车产量接连被上海、广州和长春超越。

■记者手记

前几年,重庆汽车产量一度跃居300万辆以上,超过上海广州长春,跃居中国第一汽车制造之城。

一直以来,广州这座基本没有汽车产业基础的城市,在标致合资失败之后,依靠着日系三大品牌,成功发展成全国汽车制造业的重要一极,尤其是在轿车领域。

从1990年代开启的汽车大牛市,正在迎来转折点。这对于以汽车制造业作为支柱的城市来说,意味着什么?哪些城市受到的影响最大?

目前,在自主品牌发展来看,广汽乘用车已经初具规模。从广汽传祺发布数据来看,第一季度销量将同比增长50%,领衔自主品牌实现品牌高端化突破。这与在包含长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中,形成了鲜明对比。

相比而言,高端车受到的影响较小,奔驰、宝马均保持强劲增速,日系合资车受到的影响同样不大,而美系车和自主品牌车辆受影响最大。

将新增30万辆产能

上海广州重庆长春武汉:

其中,北汽广州公司采用全球领先的柔性生产体系,四大工艺工厂17个设备大项和5个公用动力设备项目均采用国内领先、国际一流的先进设备。据悉,冲压厂的压机自动化项目来自瑞士GUDEL;焊接机器人来自世界顶级工业机器人制造商之一的KUKA公司;涂装厂的自动化设备来自瑞士ABB公司;总装的检测线来自全球汽车制造业领先的设备生产厂家德国DURR公司;公用动力设备制冷站来自美国约克。

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优化穗汽车产业结构

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不过可喜的是,广州也意识到了这一问题,并积极的在改变这一局面。本次,北汽广州公司的投产,虽然一汽产能仅为15万辆,该项目的总产能也仅为30万辆,与广州其他几家品牌相比,并不算多,但这将会大大提升广州整体汽车产业的抗风险能力。

从汽车工业总产值来看,上海是名副其实的第一汽车之都,长春与广州不相上下,柳州虽然整体规模弱于一二线城市,但在经济中的分量却比这些城市要重要得多。

据了解,作为增城国家级经济技术开发区挂牌后的第一个大型汽车项目,北汽广州公司技改项目于2012年6月18日开工建设。总投资50亿元,规划产能30万辆/年。其中,一期投资362478万元,规划设计年产能15万辆。建设内容包括冲压、焊装、涂装、总装四大工厂及质量中心、PDI车间以及动力中心、充电间、污水处理站、燃气调压站等公用配套设施。项目主导产品为北汽集团自主品牌乘用车及其新能源车型。

2019年一季度的经济数据,已经说明了汽车产业下滑的影响。

作为全国重要的轿车生产基地,广州又迎来了新的一员。近日,北汽汽车有限公司(以下简称“北汽广州公司”)正式建成,首款自主品牌轿车也成功下线。据悉,北汽广州公司总投资50亿元,规划产能30万辆/年,一期投资36亿元,规划设计年产能15万辆。这也意味着,广州汽车版图再度扩容,继日系三大品牌及广汽乘用车之后,又一整车项目正式投产。

汽车制造业是重庆、长春、柳州、武汉的第一大支柱产业,是广州三大支柱产业之一,上海六大主要支柱产业之一,是北京工业主要支柱之一。

即便是去年四季度受日系车强劲复苏刺激,广州市汽车产量为受产能恢复及上年同期基数较低影响,汽车制造业完成工业总产值3346.84亿元,增长24.0%,累计增速自1-9月扭降为升后月均提升7.0个百分点。

这七大城市分布于长三角、珠三角、东北、西南、成渝、华北和中部等七大区域,代表着中国汽车工业的产业能量。

目前,从广东汽车产业发展来看,由于深圳与佛山的迅速崛起,也有之前的广州一地独大转变为三驾马车。去年,广州市政府出台《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》,明确下调了汽车产业的发展目标。这是广州在2012年发布2015年中期目标仅仅一年后,便下调了目标。其中,广州市计划到2015年“产能增加到450万辆”调整为“超过300万辆”,产值也从之前的超过6500亿,下调至超4500亿。并且,《意见》中明确提出了,要加快自主品牌乘用车生产基地建设,扶持自主品牌乘用车研发生产和拥有自主知识产权商用车加快升级。

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分析指出,北汽广州公司投产之后,将与广汽乘用车形成自主品牌双“犄角”阵营,充实广州汽车产业的格局,有利于广州汽车产业的健康发展。

房地产在经过去年下半年的短暂下滑之后,目前有所企稳。而汽车行业的下滑趋势,却未看到多少扭转迹象。(参阅《这一次,楼市调控真的卷土重来了》)

目前,除了本次北汽的投产,菲亚特-克莱斯勒旗下Jeep品牌高管近日表示,他们期望与广汽集团签订联合生产Jeep车型协议,实现Jeep在中国的本土化。而该项目也将有可能放在广州。

相比而言,武汉一季度汽车工业增速同样在下滑,汽车总产值下滑-9.1%,但武汉经济却大体未受到拖累。主要原因是,武汉烟草、计算机、电力等行业呈现强劲拉动力,抵消了汽车工业下滑的影响。(参阅《这个国家中心城市,未来还要再增1000万人》)

然而,成也萧何败也萧何,长期的过度依赖日系品牌,也给最近几年广州汽车产业发展造成了不少的瓶颈。尤其是2012年中日关系因钓鱼岛事件紧张之后,这个弊病显露无疑,从广州统计局的数据明显看出,在随后一年中,汽车产业总值在不断的下滑。

2019年4月,全国汽车零售同比下降18%,较3月12%的跌幅进一步加深。自此,全国汽车市场已经连续11个月下滑,自从2018年度收获负增长以来,汽车市场仍未摆脱下滑走势。

据广州统计局的数据,2013年前两月,广州规模以上工业三大支柱产业完成工业总产值998.61亿元,同比下降5.1%,这是自2003年三大支柱产业统计以来首度出现累计增速负增长,这主要是由于三大支柱产业中占比达37.4%的汽车制造业总产值下降19.3%(上年同期为增长7.7%)所致,自2012年8月起,汽车制造业总产值已连续七个月当月负增长。

柳州受到的影响更为严重。广西柳州是典型的工业城市,汽车工业占据当地工业的半壁江山,汽车工业调整对于经济的影响更为直接。柳州一季度GDP名义负增长,工业总产值同比下滑-8.3%,其中汽车产量下滑-17.3%,成为最大拖累。

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在七大城市中,上海、重庆、柳州、武汉的影响最为明显,广州、北京的影响相对较弱,长春数据缺失比较严重,不在讨论之列。

政策之所以如此上心,不仅是因为汽车是国民经济的重要支柱产业之一,而且汽车消费也是稳定消费的主要力量之一。

这背后既有大环境的原因,同样也有行业层面的原因。汽车购置税减半优惠政策到期、国六即将开始实施、限购限行城市扩大化、交通拥堵在其中都有明显影响,楼市与车市的跷跷板效应同样十分突出。

早在3月份,“稳定汽车消费”就被写入政府工作报告。在更早之前的1月份,10部委联合印发的《推动消费方案》,更是将“拉动汽车消费”放在关键位置。最近一份网传征求意见稿更显示,部分城市的汽车限购限行政策,有望取消。

那么,中国有多少个汽车之城?

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文|凯风

从汽车工业占比来看,长春、柳州占据半壁江山,上海、广州、重庆、北京、武汉都在1/4-1/5左右。

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这些城市已经感受到汽车寒冬

其中,汽车产业下滑是主因:一季度,上海汽车产量为59.33万辆,同比下降22%。

这其中,长春汽车工业总产值占工业总产值的比例高达58.15%,接近六成,柳州占比49.72%,一半产值来自于汽车,可见依赖之重。

不过,整体来说,我国已形成七大汽车制造生产基地,每个城市都有自己代表性的汽车企业和品牌。上海有上汽集团,广州有广汽集团,长春有一汽集团,重庆有长安汽车,武汉有东风汽车,北京有北汽集团,而广西柳州则是通用五菱的主要生产基地。

显然,不同城市受到的影响完全不同。

不过,这个名次并非一层不变。

北京与广州一样,影响相对有限。北京主要支柱产业是金融业、信息技术业、科研服务业,工业占比本来就不高。汽车制造业的行业大形势,对北京经济影响有限。

当然,这也不能一概而论。由于不同城市的汽车主导品牌有差异,在市场中的竞争力有差异,在车市新格局下受到的影响自然也有悬殊。

在60多年的发展历程中,中国形成了一批以汽车制造业为支柱产业的城市,汽车之城由此诞生。

1953年,中国第一家汽车制造基地在长春奠基,中国的汽车工业由此启幕。

尤其是,随着汽车行业对外开放政策的不断落地,汽车行业竞争势必不断加剧。这对于以汽车制造业为支柱的城市提出全新挑战。

其中,上海以297.76万辆的总产量位居全国第一位,广州以296.52万辆的微弱差距位居第二位,长春以282.4万辆的总产量位居全国第三位。

谁能在新的竞争格局中保持优势,要看的不是过去的市场地位,而是未来的竞争力。

2018年,我国汽车产量超过150万的城市共有七个,分别是:上海、广州、长春、柳州、重庆、北京、武汉。

值得一提的是,广西柳州超过了重庆、北京、武汉等大城市,跻身全国汽车制造第四城。这个名不见经传的广西地级市,汽车制造业一骑绝尘,成为当地经济的绝对支撑力量。

一个行业的兴衰,往往能影响到许多城市的经济。

汽车产业下滑,哪些城市受影响最大?

高增长不再:谁能从中突围?

谁是中国汽车第一城?

经过66年的发展,中国已经成为世界第一大汽车产销大国。2017年,中国汽车总产量达到2901万辆,创下历史新高。虽然受行业趋势影响,2018年全国汽车产量下滑至2780.9万辆,但在世界上仍是首屈一指。

这是2018年主要城市汽车产量排行:

2019年1-4月,东风汽车销量仅仅下滑-1.3%,广汽集团整体下滑-3.17%,而上汽集团则同比减少-16.8%,而长安汽车累计下滑-27.9%,对于部分城市工业的冲击可想而知。

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所以,汽车产业一旦步入下滑渠道,对汽车产业依赖度越高的城市,所受到的影响就越大。

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广州汽车产值同样在下滑,但下滑比例仅为-4.8%。在投资反弹以及新兴产业大幅增长的背景下,广州一季度经济强势反弹,名义增速高达11.18%,实际增速也达到7.5%,位居一线城市之首。