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【云顶娱乐app】一文洞悉车市!驾仕派发布2018年10大关键词|仕点

从不工作就发慌,到保持频率的高尔夫,黄建国可以说是从“见自己”到“见天地”的转变。

2012年6月,建国汽车15周年庆,在外界看来,建国汽车很可能办一场华丽的庆典盛宴,但黄建国的决定是不搞任何庆典仪式,所有的庆祝费用全部回馈给消费者,旗下代理品牌最高低至5折,3天狂销近3000台车,共为客户补贴600万元,让业界惊愕。8月,建国全川折扣季第二波来临,活动3天全川销售3300辆新车,让低迷的四川车市为之一振。

而我在试驾中最感兴趣的是:WEY被定义为“中国首个自主豪华SUV品牌”,那么WEY究竟是怎么诠释“豪华”的呢?

别克GL8已经孤独了太久,本田奥德赛、艾力绅的温吞水让人看不到爆发的可能,舆论口中念叨许久的MPV刚需迟迟未到来。2018年会是起点吗?GL6的热销说明消费者不是看不上MPV,而是缺少一款真正值得入手的MPV,甚至它不会挤压现有车型的生存空间,完全有能力创造大幅增量。如果现在有一款采用魂动设计和创驰蓝天技术的进口马自达5只卖十几万,你说会有人埋单吗?起码我就愿意试一试。

成都机场路黄金汽车商圈,多得是全国排名最高的豪华单店,然而就是在这里,建国几家自主品牌4S店并排而立。“别人卖得好不好我不知道,我们是尽力去卖好我们所代理的所有品牌。谁不会遇上难关?挺过去就好嘛。”

早在2006年,众多车商在一级城市大兴土木建造4S店时,建国汽车却开始建立二级网点。怀着乡情,黄建国将最早的二级园区试点放在了眉山,在经济效益和社会效益上取得双丰收。如今,在眉山园区的示范效应下,建国汽车已在川内布局了18个汽车产业园区,几个月之前,建国金堂园区已经开业,攀枝花园区也即将开业,建国汽车成为当之无愧的四川车界航母。“布局完川内二级城市之后,我们现在已经开始往县乡市场发展,让更多消费者能方便快捷的享受汽车生活。”东创建国汽车企划总监吴岷江透露,建国正在把销售服务网络做到更基层去,全新的纵深经营战略已经开始显现。

所谓没有无缘无故的爱恨,也没有无缘无故的销量。在刚出生时不被看好、但不满一年两款车型就双双月销过万——WEY的这一年,可谓是迎着口水和期望逆风而上。

文/吴朗

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完成了量的积累,黄建国开始思索质的变化。靠自主品牌起家,合资品牌发力的建国汽车正在逐步转型。8月19日,长安标致雪铁龙DS全国第二家店、四川首家店———东创建国汽车集团DS
STORE隆重开业,这是一家完全按照豪华品牌标准打造的高端4S店,它的诞生标志着东创建国汽车集团授权代理的品牌已经达到35个。

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——黄建国

成都商报:据说二级城市很多客户不习惯到4S店保养,4S店的售后难以支撑,请问建国怎么解决这个问题?

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云顶娱乐app,2、新能源电动车

在这样一个人人焦虑的时代,这个很早就提出要做百年老店的眉山人,也许曾经焦虑过,但如今,至少从我这场并不正式的采访中来看,他是真的不焦虑。

今年年初,建国曾提出“在以后的3到5年中,以车主满意度为中心,不仅做到零投诉,还要逐渐超越客户的满意度。”而从市场反应来看,今年已经过半,各监督机构还鲜有收到关于建国汽车的投诉,客户对建国的评价和信赖也在逐渐增高。

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在多元化上,用户和主机厂各自的需求完美互补。可以预料的是,2018的新车会越来越没有新鲜感,但又会有很多你不知道为什么但就是卖得好的车。

由于这几年黄建国几乎婉拒了所有媒体的专访要求,因此在食堂的偶遇,可能是最好的一次采访时机——甚至在此之前,负责对接媒体的企划部同事还不清楚黄建国是否已经出差回来。而显然,直切主题没有寒暄的开场白让他饶有兴致,因此他一边吃着已经有些冷掉的蒜苔肉丝,一边回答了我的问题。

“服务就是生命,我们是服务行业,如果服务都做得不好,就应该关门了。”对于企业的生命线,黄建国从来没有放松过,“下半年的车市难有大的改变,经销商的出路就是要把每一位客户服务好。例如,我们以前只有自主、合资品牌两个事业部,现在有12个品牌事业部,可以把工作做得很细;说小一点,对于事故车,以前维修等待时间长,客户有怨言,现在我们有专门的人和维修工位在负责,极大地缩短了等待时间,提高了维修质量,深受客户好评,自然业绩就上去了。”

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我不太容易找到18岁时候的照片,但却记得那时父亲的战友刚买了一部E46的宝马318i——第一次坐上去时我想,得到什么时候我才能买得起这样的豪车啊!

顺便说一句,这样的一个投资人,平时只坐GL8——还是老款那种现在称为GL8商务车的版本。他说,“习惯了,舒服就好。”

另外,建国还积极在全川普及金融担保购车越来越多在建国购车的消费者会选择金融按揭的方式,据了解,建国东风雪铁龙有近80%的客户是以金融的方式购车。

现在,消费者用人民币为它投票,而消费者的支持,应该是老魏最感到欣慰的事吧。2018年,WEY还将有P8、VV6等车型先后上市,WEY将如何继续引领自主豪华SUV品牌的发展壮大?这或许是今年车市颇有意思的一大看点。

4、老大

▲本文作者赵小查与黄建国在采访后的合影

东创建国主席黄建国

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文/赵小查

在文章的最后,有一句黄建国当时说的话。

8月10日,成都的室外温度超高。上午11点35分,机场路东创建国汽车总部园区内,成都商报记者见到了刚结束一个会议的东创建国汽车集团董事局主席黄建国先生。和往常一样,精力充沛的黄董事长日程安排得很满,上午开会,中午与厂家客人吃饭,下午飞去外地谈事,我们约谈的时间不足半小时。见面第一句,黄董事长就掷地有声地表达了自己的态度:“我就是认准汽车,只做汽车!”

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而我眼前53岁的黄建国,身穿工作服,头发乌黑,眼神坦荡,认真听我问的每一个问题,回答也从不遮遮掩掩。他说之所以不喜欢接受采访是因为“只要事情做好、员工工作开开心心就可以了,不愿意去做那些表面工作。我啥子都敢说,也省得惹麻烦。”他笑着说起关于建国的负面报道,“只能说明大家关注我们,谢谢关注”。

“我们确实放慢了建新店的计划,但只是放慢,并没有停止,已有的100多家店的基量已经是全川最多的。”面对记者尖锐的提问,黄建国并没有避讳,同时他说,大环境虽然不好,但建国汽车还是坚持在发展———渠道下沉,品牌增加,团队成长,销量增加,利润增长。

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2017年底,我最关心的电动车品牌蔚来、车和家,都算亮出各自的量产民用产品。作为中国互联网汽车垂直领域两大专业网站的创始人,李斌、李想在资本的扶持下,能将自己对汽车的幻想实施到哪一步?以他们对网站、对内容的态度,只要做到自己想做的,我乐观的相信会精彩。

一路看下来,对于厂家来说,这真的是个很好的合作伙伴。认真踏实,目光清醒,四川话来说,堪称“耿直”。而即使是对于消费者来说,一个真心实意一直在努力的服务商,也总会在历经时光之后,彼此建议一种默契和信赖。

黄建国:这种状况在预计中,很正常。做事业与企业是不同的,做企业最根本就是要对客户、员工、股东和社会尽责,就是在面对一切艰难险阻时,也是平常心态,面对问题,解决问题,并且稳健的走下去,做实、做大、做强。

不过当我坐进车内,发现VV5和VV7内饰设计几乎一样,无论是运动风格方向盘、大尺寸显示屏,还是手感极好的排挡杆,都围绕着舒适、运动、豪华三个核心要素作为其设计的标准。因此,它们都还拥有触感非常细腻的真皮座椅,前排座椅电动调节,驾驶席座椅记忆迎宾等豪华配置。

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“所有服务最终都需要人来达成,卖的车越多,需要去做服务的人就越多。经销商作为最接近用户的一环,我认为不可替代。如果经销商被替代,那么厂家就需要花费更多的人力物力和财力,除非车厂愿意将销量维持在一个较低的基准线上。”

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这个季节,在充满阳光的三亚试驾VV5与VV7,高质感的驾乘体验与温暖宜人的驾驶环境的确能给人一种别样的满足感。为此,驾仕派这次还特意拍摄制作了一组视频,好让小伙伴们获得更直观的感受……

1、跳槽

“任何风吹草动都能成为大新闻,我觉得没什么。至少说明在成都车市江湖中,建国是大家关注的焦点嘛。”

东创建国汽车集团副总裁赵锦辉认为,这个颇具创新里程碑的营销理念,对于集团保持利润稳步增长贡献很大,“在如今的车市环境下,我们提出汽车打折这个概念是很契合的,抓住了购车者的心理,迎合了新车销量零利润时代。”

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2018年,大众、丰田、通用、宝马、奔驰,都已布局好新能源车的阵地。一旦传统车企划出部分精力在规模、品质、服务上发力,其即有的品牌、渠道、供应链、研发优势,势必会对新兴造车企业造成碾压式的冲击。

销售体验、交车体验、售后体验……汽车用户的所有体验需求都在日益上升,且要求逐渐苛刻。因此黄建国对于那些采取厂家直营体系的经销商并不看好。“特斯拉直营,但它销量并不大。可以说它推进、改变了行业的意识,但没有份额,就无法改变整个行业的形态。汽车行业的变革,依然要遵从量变到质变的规律。没有经销商的汽车品牌,难成真正颠覆级的品牌。”

成都商报:今年车市不好,由于压库问题,很多经销商的生存状态都岌岌可危,之前也有江湖传言,建国的资金链出现问题,请问情况是否属实?

“对VV5和VV7的颜值我是服气的”,之前说这句话的人很多,但是在试驾后,你会发现VV5和VV7不仅仅只有颜值。

文/赵小查

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黄建国:今年1-7月,东创建国旗下的全川品牌4S店、量贩店、城市形象店、专营店与去年同期比较实现了较大幅度增长,也超过了成都的增长率,所以各方面情况好于预期;二级城市部分客户不习惯到4S店保养、维修的现象,是消费意识的问题,随着汽车生活的普及,这种情况会逐步得到改变。

此外VV5和VV7都标配了无钥匙启动系统。点火启动,我们沿着阳光下的椰林道路出发。从三亚酒店林立的海棠湾来到波光潋滟的清水湾,无论是高速公路、还是城市道路,VV5、VV7给我的感受是开起来比较舒服,换挡平顺,底盘扎实,在城市路况尤其是在三亚这样的路况下,整个试驾过程可以说是心旷神怡。

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黄建国:东创建国与各品牌汽车的沟通渠道良好,今年出现了压库问题,在东创建国都能通过沟通在市场需求计划来实现平衡;在运营上,东创建国实行的是预算管理制,资金有基本保障,状态良好健康。我们时刻都在努力用心做实事,这种情况在建国不可能发生。

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文/吴朗

也许,对于中国车市的“狠角色们”来说,现在才是最好的时代。

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静音说起来简单,但是真正想要降低哪怕一分贝,工程师都要付出很多努力。可以发现,即使是在高速公路以100公里时速行驶,传递到车内的噪音也很少,超过了绝大部分20万元以内合资车的水准,更和一般印象中自主品牌SUV的NVH表现大有不同。鉴于这是一个说起来比较虚幻但其实很实在的感受,建议感兴趣的消费者可以去实际体验一番。

本文是驾仕派的原创文章,来自驾仕派创始人团队。

回过头来看,黄建国这21年来操盘的经历,和这句话非常匹配,28个代理品牌当中的核心品牌,如长城,都并不是在品牌最如日中天时拿下。十几年前大家都在大举扑向豪华品牌时,建国在深耕二三级市场,深耕自主品牌。得到WEY是基于长期以来的深厚合作而水到渠成;即使是持有成绩并不突出的品牌如观致,但不会在销量不如人意时怨天尤人;哪怕是DS这样外人看来甚为艰难的品牌,也保持耐心,不抛弃不放弃。

黄建国认为,“在汽车产业发达的国家,经销商卖车本来就是不赚钱的,经销商是赚服务的钱,我们现在就是要与国际接轨,靠客户回4S店做售后赚钱。”

冬天的三亚,气候宜人,是全国最温暖的地方,阳光沙滩总让人流连忘返,同时也是躲避雾霾的最好去处。这次WEY品牌的试驾会,就选择了三亚。我们用一天时间,分别试驾了VV5、VV7两款车型。

2017年试了那么多新车,感觉现在合资品牌、自主品牌并非谁完全强过谁。大部分合资品牌在三大件上优于自主品牌,部分自主品牌在多媒体互联系统方面优于合资品牌。驾仕派好几辆长测车,我选择自主品牌MPV通勤就看上它的大屏幕导航和4G。

巴菲特说过一句话,“The time to be greedy is when others are afraid, and
the time to be afraid is when others are greedy。”

去年,建国就提出在全川新建100家的目标,但今年车市遇冷,许多经销商都停止了建店计划,那建国的百店计划还在实施吗?

转载请联系授权

文/CLARKSON

图|赵小查 网络

网络先行,为客户带去更便捷的购车生活

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如果说2016年倒下了一批“PPT造车”,那么2017年崛起了一批“准量产组别”,这些能够拿出准量产车、或者说是PT试制车型的新创车企多多少少都拿到了几亿融资。然而,进入2018年以后,这些准量产新创车企会面临更大的问题——如何拿到更多的融资来完成自己的“量产计划”,如果没有更多的钱来解决量产问题,那么迅速会被淘汰出局。

我想起多年前,建国汽车园区相邻的城市车辆集团投资人赵宏说过一句话,他说不要争谁是第一谁是第二,多年之后,还能好好活着在一个桌子上打麻将的,都是狠角色。

2012年过半,建国汽车的几次经典战役让人印象深刻,其中就有“汽车打折卖”这个营销案例。

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当然,在驾仕派看来,新创车企们赌的根本就是不是量产问题,而是如何把自己“量产方案”卖给需要积分的传统车企。原因在于,新创车企如果真的想卖车,那么造车只是第一步,后续的销售服务才是困难点,毕竟所谓的创新营销模式根本不可能支撑起汽车量产的规模量。所以,很多新创电动车企业一开始想的就不准备卖车,只要能够完成车辆的研发、能够提供量产所需的方案,那么自然会找到传统车企来接盘。为什么?因为传统车企需要应对2020年的积分政策,但是自己投入新能源车研发又不划算,倒不如时候到了就直接收购一个。

前沿资讯 原创观点

成都商报:之前我们曾报道广汇并购申蓉的合同已正式生效,建国如何看待外资进入四川车市?

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我们可以看到,上一轮日系中高级车完全无法抵抗帕萨特和迈腾B7L的攻势,主要原因就是所谓的换代并没有很实质的提升,而反观迈腾B7L这种又加长又有涡轮增压发动机,感官品质又高,全面胜过日系对手。而到2018年,迈腾B8L升级不大,帕萨特更是老的不行,日系三大主力清一色换了全新的平台架构、全新的动力总成,该加长的加长,该升级动力的升级动力,更重要的是日系中高级轿车越来越贴近当前的85后市场。

听起来,这并非只是站在经销商的角度的评判。新零售成为热词的时候,很多人乐于探讨它的形式,但是任何销售方式的变化,基准线都是更好的客户感受。

2012年车市遇冷,不少品牌都调低了销量目标,不少经销商对上半年的销量和利润等更是讳莫如深。但东创建国汽车集团却大胆的公布了上半年数据,销量增加5%,延伸业务利润增加25%,集团的利润仍在稳步增长。

最后,对于我这个还算热爱音乐的人来说,音响配置也是我衡量一部车豪华性的标准之一,这点对于VV5和VV7来说刚好也是加分项目——标配的Infinity高保真环绕音响由于应用了哈曼专利的logic7
®DSP算法,再配合12扬声器,可以营造出比较逼真的临场感,让驾驶过程中听音乐不仅仅是“听”,而是享受。

以上几个颇有意思的问题,驾仕派将会在每季度进行盘点,而在我们的王牌栏目《月读车市》中,驾仕派与车聚网、童济仁汽车评论的联手猛料大放送也将继续深度剖析月度车市变化。

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文/JackieLXX

那就从焦虑说起:

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6、多元化

整整十年过去,期间,对于建国汽车的议论不绝于耳,负面报道也每隔几年就会如期而至。从最早说建国在二级地市的工业园区杂草丛生,到建国汽车卖不动了转型养猪,就连垃圾房起火都能登上成都车市头条。

驾仕总结:

文/JackieLXX

驾仕后记:

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原标题:VV5、VV7凭什么月销过万?体验之后大概知晓了答案|仕驾

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上一次采访黄建国,应该早在十年之前。2007年6月份的时候,我写过一篇叫做《四川的路,建国的车》的文章。

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试驾体验中,我印象最为深刻的是VV5、VV7在静音工程上的表现,这也是我个人对于“豪华”最直观的理解。

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当然,“豪华”还体现在安全配置上。整合了FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCA并线辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、CTA倒车侧向警告等主动安全配置的Collie智慧安全系,将VV5和VV7武装到了牙齿。此外全景360环视系统也让我印象比较深刻,结合高清流媒体广角内后视镜、盲点监测系统、并线辅助
盲区监测及智能灯光照明系统等,多重视野安全配置保障,不仅有效为安全护航,直观上更让人觉得它科技感十足。

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其实就是在行情不好的时候买入,在行情大好时稳住。

点击观看:

作为驾仕派2018年的第一篇原创选题,驾仕派创始人团队对于2018年的中国车市,各自给出了自己的关键词。四位作者给出的10个关键词,是我们对新一年的预测和判断,希望大家可以和驾仕派一起窥见2018年中国车市的基本走向,留待365天后我们再做回顾,看这些预言能否悉数应验。

这种转变,也从某个侧面印证黄建国所说的“不焦虑”所言非虚。一来说明他有更多可以自由支配的时间,二来则说明他相比十年前更乐衷于放空而非思考。

从外型上看,这两款车都无愧于“颜值担当”四字,VV5、VV7自成风格,棱角分明的轮廓线条加上特意熏黑的前格栅,以及同样经过熏黑处理的轮毂,显得个性鲜明,霸气十足,令人过目难忘。当我把拍摄的VV5照片po到朋友圈的时候,很多并不是汽车圈的朋友,都在下面留言问这台车的价格……可见一台车长得好看是多么重要。

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7、向下看

“我觉得主机厂再焦虑,作为我们都没什么要焦虑的。不管新能源还是传统燃油车,他们都需要经销商来卖出去。传统和新造,对我们来说没有本质不同,我们都可以卖。”

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而说起新零售,我问黄建国有没有担心过经销商会被新零售所取代?黄建国摆手说“你可以看看当下的商业模式里面,不是所有销售模式都可以被网络渠道所取代。”

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1965年出生的他,没有什么白发,保持了十几年的平头也已经成了个人化的标识之一。我问他,头发有没有染过?他回答“绝对没有”。

“豪华”其次体现在舒适的驾乘感受上,这并不是说“性能”就不重要,而是更多VV5和VV7的消费者会把舒适性作为体现豪华的更靠前要素。因此无论是VV7还是VV5,都不是那种神经质的敏感操控——平稳是最大的诉求。相比而言,搭载2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机的VV7动力要更为强劲。VV5在起步加速时的顿挫感稍微有些明显,而VV7开起来的感觉则是起步加速更平顺,升降挡更加积极,换挡时间明显缩短,动力响应也更快。

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“这辈子就是想把汽车这个产业做大、做强,做到更大、做到更强。”

本文部分图片摄影/张师,其余部分由品牌方提供。

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我后来还去DS店里转了转,这个一直被看衰的法国豪华品牌,是当年建国拿下的第一个有“豪华”前缀的品牌,而作为创始级经销商,在DS7开启预售之后,建国拿下超过100个订单,预售订单数量名列全国第二。观致等品牌在人事更迭之后,业界普遍认为其迎来了最强阵容,也将在今年迎来一波行情。

以我的眼光,两款车相比起来,VV7的关键词是“厚重”,VV5的关键词则是“敏捷”——从外观来看就能知道,二者的消费人群会有一定区分。

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在建国汽车的食堂,这场采访其实是完全的偶遇。当时我其实已经吃完,起身看表已经是下午1点半。这时候黄建国走了进来——和十年前采访他时候一样,他还是穿着白色衬衫,那是一件建国汽车的工作服。他和每一个穿行在建国汽车园区的工作人员,穿着上别无二致。

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这三年以来,随着SUV市场的走热,加上低端市场的销量放大,很多自主品牌依靠SUV产品让自己“起死回生”,甚至还有的赚得盆满钵满。这里面的典型有众泰、幻速、长丰猎豹、东风风光、东风风行、野马、宝沃等等。甚至到了2017年,还有一系列的新车企在往市场里面冲,比如君马,比如斯威,又比如比速等等。

我留意到,在十年前的采访中,黄建国还说过“家里的高尔夫球杆没用过几次,都落了灰”。而在这次的对话中,黄建国说他只要没有事,早上都会打两个钟头的高尔夫。

试驾过后,VV5和VV7所打造的“豪华”可以做到让我心服口服。

所以在2018年里,随着豪华品牌新车的投放,各个车企之间竞争将不断加剧,这块市场将继续侵蚀原本属于普通汽车品牌的空间份额。豪华品牌们齐刷刷向下看的结果,就是我们可以用更低的价格买到心仪的新车,这将是未来的常态。

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说回朋友圈。前面提到,我在发了试驾照片之后,除了很多圈外的朋友、同学对WEY表现出浓厚的兴趣,询问价格外,也有不少圈内小伙伴纷纷说在马路上以及自家小区,越来越多的看到了VV5和VV7的身影——跑在路上,也成为VV5和VV7最生动的“广告”。

其实从2017年的走势来看,包括力帆、凯翼、纳智捷、中华、北汽绅宝、观致、昌河等等以前多多少少还算有名气的品牌都已经掉队了。这不,宝能已经张开了自己的“血盆大口”大肆收购,你可能以为它是白衣骑士,但更大的可能,是狼外婆。

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本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人张师。

如果说2017年几乎每个企业都有重磅人物跳槽,那么预计在2018年这波人事流动还将更为猛烈。事实上,公众关注的一般都是高层变动,然而在基层部分的跳槽早已不是新鲜事。人员的流动,侧面说明这个行业正处于可能是中国汽车发展史上最大的一次变革之中,我们在今年经历的一切,可能比之前十年的总和还要迅猛。

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第一方面,用户需求得到重视,需求开始多元“生长”。驾仕派有两个车,提车时留的我的电话号码。最近接到诸如此类这样的来电:“你好,你是我们的车主,我们有个新车在做前期市场调研,想请你过来对外观提点意见。”那用户的需求是什么?随着年轻一批车主的成长,主流媒体意见缺失,引领性的舆论效应减弱。真正购车用户的需求将会更贴近自己的实际生活需要,以及自身所处文化圈层的审美。

“我不焦虑,我没啥可焦虑。每天睡的都很好。”

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国产是接地气的第一步,如今主流豪华品牌中也仅有雷克萨斯还骄傲的不越雷池。而国产后的销售压力,促使各家原本高高在上的车企也拿出各种优惠政策吸引细分市场的用户——当初路虎发现4加价十几万时,能想到现在发现5打折下来才六十几万吗?

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原标题:流水的车市,铁打的建国|驾仕特稿

文/JackieLXX

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文/CLARKSON

文|赵小查

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“别人贪婪时我恐惧,别人恐惧时我贪婪。”

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因此,我们有理由相信,日系中高级轿车在2018年至少会有一款产品进入细分市场的前两名,更大几率是前三占二。正所谓三十年河东、三十年河西。当然,对于日系车企的一个问题也在于,在定价上往往没有什么惊喜感,可能上量这件事情还是需要优惠来助推。

他说最突出的是服务业,比如汽车。“汽车不是一买一卖那么简单的生意。而即使在买卖环节,你要不要试驾?要不要交流和了解?要不要亲手摸一摸上手感受?下单之前需要很多感性体验,这些体验才是最终决定下单与否的重点——不仅仅只是看看参数、做做纸面对比。让客户进行体验,并且满足他们体验的需求,这是汽车销售服务一个很小、但是不容易被替代的部分。”

当然让利空间毕竟有限,在车型上的下探是更容易亲近消费者的手段。而且宝马拿出前驱三缸引擎的1系、奔驰下一代A-Class在低配车型用上扭力梁后悬架,这些看似富有争议的举动对车迷的影响更大,我想真正的目标客户更看重能用不到二十万价格开上曾经难以企及的豪华品牌汽车。

“感觉无论传统汽车厂商还是新能源车企,大家都很焦虑,你焦虑么?”

文/赵小查

2018年,建国要开91家新店。立足西南,做自己熟悉的市场、做自己熟悉的事。对于上市,黄建国摆手说“不缺钱,建国一直合理使用杠杆,也不想上市。”

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除了在全川市场占有率超过25%,建国更值得骄傲的是在二三级市场。“在四川其他城市提到建国,也都是标杆性的品牌。我们不仅最早布局,更建立了二三级城市的服务标准。”

从新品牌到概念车,再到量产车上市、最终到交付给消费者,2018年不仅是真正考验一个新兴车企的关键年份,于整个行业来说,威马抑或是蔚来其实并不是“颠覆者”,而是“破局者”。下一局游戏规则的制定者是谁,还未到下结论的时候,然而一个新的时代,其实已经开始。

十年前他说最喜欢的运动是独自或者和家人一起散散步,顺便可以想想事情,“出去玩儿一天心里会发慌”;十年后,他说打打高尔夫,看看风景,这种不和谁较量、与自己对抗的活动很有意思。

说得我自己都有点小期待了呢。

而今天的建国,也再也不是十年前只卖廉价车的建国。除了是西南地区宝马4S店最多的经销商,建国旗下还囊括了凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等一众各具特色的豪华品牌。此外,亦是包括WEY在内最受市场关注“香饽饽”品牌的创始级经销商。

8、卖方案

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2011年是日系中高级轿车最后的辉煌,时隔七年之后,我们或许能看到日系中高级轿车的再度崛起。全新第八代凯美瑞、第十代雅阁和全新一代天籁,再加上马上中期改款的阿特兹,日系中高级轿车产品将迎来一次重大的产品力升级。这也使得已经在中高级轿车市场垄断了大众双雄将面临“异常恶劣”的竞争环境。

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并不是说当前不多元化,而是会比当前更多。可以从两个方面来说说。

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能让用户选择时犹豫的技术,就值得汽车主机厂们互相追赶。2018年,在燃油车领域会有更多互相追赶之处。

整个乘用车市场的销量老大在2018年会不会发生变化?2017年接连打出了数张好牌的上汽通用会不会赶超南北大众?BBA的排名在2018年又会发生怎样的变化?在对手迎来产品大年的2018,奔驰2017年几乎无人可挡的势头会否放缓?

8年以后我用能买高配本田雅阁的钱买了辆现在看来很经典的R56世代MINI
Cooper,后面又陆续添了W204的奔驰C-Class和名字最长的路虎揽胜极光。买车不是因为我一夜暴富,而是豪华品牌已经越来越亲民。

谁是老大?这将是2018年整个中国车市最好看的一场戏码。

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我们相信,在2018年里面一定会发生许多次看似“合作”、实则“收购”的案例:拥有准量产车的新创车企将被传统汽车纳入麾下,而那些曾经口中说着“颠覆传统车企”的创始人估计就会笑脸盈盈的顺势退出。

原标题:一文洞悉车市!驾仕派发布2018年10大关键词|仕点

9、中高级轿车

假如只有几家百万级自主品牌也还好,可遗憾的是后面还有一大票年销量规模在30万辆—50万辆的二线梯队希望冲刺百万辆,剩下那些15万辆—30万辆的三四线梯队还都想做到50万辆规模。这里差不多十几家车企难道会去抢合资车企的份额吗,当然不可能——显然都是瞄准了年销量不足10万辆的小品牌。

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第二方面,主机厂为提升销量,有再扩张细分市场的冲动。从朗逸、朗境、朗行开始,中国汽车的细分进入新时代。自主品牌2017年也玩得很溜,比如哈弗H6红标、蓝标、Coupe。

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现在也有合资品牌开始玩起自主品牌那一套多媒体系统,高德、蜻蜓FM、车载WIFI什么的都上,可匹配度尚还不如玩得更早的自主品牌。自主品牌近年来的发动机、变速箱、底盘相比几年前,有着质的飞越,也不知道砸进去多少银子。可遇上合资品牌三大件迭代,得,差距又被拉开。

10、歼灭战

以上就是驾仕派创始人团队,对2018年中国汽车市场给出10个关键词。各位读者朋友看过后觉得是靠谱还是扯淡?其中哪一个关键词是您最认可,可以投票给出意见。如果大家有更好的见解,当然也可以留言给我们,驾仕派将从其中挑出三条最有创意的关键词,给您送上一份新春礼物。

文/吴朗

原谅我早已经对SUV审美疲劳,多元化消费是汽车市场走向成熟的标志之一,2017年的GL6是我心中的年度车,因为它以一己之力说明了“中国家庭缺一台MPV”这句话的正确性,而这句话,曾经被认为是中国车市最大的伪命题。

5、追赶

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此外,2017年上市的最后一款车传祺GM8,恰恰也是一款大型MPV,在中国品牌从未打开过的大型MPV市场和价格区间内,创造了GS8热销奇迹的传祺此次出手也是一个信号。别忘了吉利MPV也已经在路上,宋MAX则据说一车难求。MPV在2018年,绝对是值得关注的细分市场。

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年年都谈新能源和电动车,然而我认为2018年才会是真正的“元年”——因为在2018年,蔚来和威马两个全新品牌的电动汽车将真正迎来交付,尽管蔚来ES8已经在2017年12月宣布上市,然而最早的交付时间大致会到今年一季度末。而已经在去年正式亮相的威马EX5将在今年北京车展正式上市,交付时间会在今年下半年。

当然,传统车企的问题也是自己,就看他们是不是真的愿意发力了。

然而我们认为到了2018年,随着自主品牌车企出现了数个百万量级车企,那些竞争力差的新品牌将被快速歼灭掉。记住,是“快速”,而不是“慢慢”。道理再简单不过,百万辆自主车企首先转化的是自己的基盘用户,然后自然就是搜刮现有低端品牌的群体,最后才会考虑合资品牌。第一轮基盘用户大致已经在这两年转化的差不多,2018年显然会瞄准上述低端品牌的市场——一个实际例子就是你看看吉利推出远景轿车以后,还有多少自主品牌能在轿车市场活下来?

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作为2017年最后一款上市新车,GM8必然是新一年里MPV市场的助推剂,回想GS8高价入市后在看衰中异军突起,虽然我觉得GM8比预期略贵2万元,但这不影响传祺的黑马属性。

所以在车企肯花费精力去打造优秀的MPV车型后,这块早被寄予厚望的细分市场,在中国特色的用车需求下,最终会迎来一波增长。

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而之前涌现过的无数PPT造车企业,有几家能得到资本的持续投入继续发声?《走进科学之YT•J是否回国》这集能不能结尾?传统汽车人借助资本号称采用新模式生产、销售、使用的电动车,能有几分新?

前沿资讯 原创观点

文/赵小查

3、MPV