车船税修订对车市“影响不大”

长安比亚迪东泽店市场部经理张小军也认为,车船税的出台,不会影响到消费者购买,毕竟购车成本主要还在于车型及用车成本上。

车船税法经十一届全国人大常委会第十九次会议表决后通过了,根据该法的规定,乘用车的计税依据,将按排气量大小分档计征。并将于2012年1月1日施行。

购车不会受到税费影响

全国人大常委会23日审议的车船税法草案二审稿吸纳民意,对原草案规定作出大幅调整,降低排气量在2.0升及以下乘用车的税额。  乘用车是指核定载客9人或9人以下的小型客车。全国人大法律委员会副主任委员张柏林在作说明时介绍,目前2.0升及以下乘用车占乘用车总数的87%左右。现行车船税暂行条例及其实施细则规定,小型客车按360元至660元的税额幅度统一计征。2010年10月全国人大常委会审议的车船税法草案一审稿将现行规定修改为按排气量大小分档计征,税额幅度为60元至5400元。  游艇以长度计税  23日提交全国人大常委会审议的车船税法草案规定游艇以长度为计税依据,幅度为每米400元至2000元,同时,授权国务院确定具体的适用税额。  税额幅度下降  全国人大常委会23日再次审议车船税法草案,与草案一审稿相比,规定的税额幅度降低。草案规定,从税负的阶梯式递进考虑,仍将乘用车按排气量划分为七档,其中1.0升(含)以下的,为60元至360元不变;将1.0升以上至1.6升(含)的税额幅度降至300元至540元;将1.6升以上至2.0升(含)的税额幅度降至360元至660元;对2.0升以上至4.0升(含)的税额幅度相应作些微调。  全国人大法律委员会副主任委员张柏林表示,这样规定,2.0升以下、占乘用车87%左右的车主的名义税负不会增加,存量车船的车船税收与原来收入也基本持平。  报道称,车船税法只制定了税额区间,具体按照多少标准执行由各省自行确定。  在2010年10月底公布的车船税法草案激起广泛反响。在一个月的征求意见过程中,该草案共收到近10万条意见,其中一半以上的意见要求对草案进行修改、降低税负。据新华社报道,有7695条意见提出应明确车船税的立法目的,草案有借节能减排之名,搭立法便车而提税,加重车主负担之嫌。乘用车目前已是税、费征收最多的商品。  按照车船税法草案规定,将由现行统一计税,调整为按发动机排气量大小分档计征。目前占中国汽车总量72%左右的乘用车(载客少于9人的汽车)车船税的税负,按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。其中,对占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车,税额幅度降低或保持不变。  草案对载客9人以上的商用客车的税额幅度略作提高。对货车仍维持现行按自重每吨16元至120元的税额幅度不变。为支持发展汽车甩挂运输,对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的50%征收。  据统计显示,目前各种税费占了购车总费用的40%。一辆车从出厂、购买、保有到使用环节,缴纳的税种和税金总额在全世界数一数二:成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税,还有燃油税等,另加上过路费、过桥费、强制保险费、年检费、高额停车费等。(编辑:郭诺)

观点:购车不会受到税费影响

观点:购车不会受到税费影响

现行的车船税只有两个档次,小型客车(核定载客人数不大于或等于9人),每辆每一年征收360元;微型客车(排量不大于或者等于1升)则征收60元。“一刀切”的税费政策明显已不符合现今中国汽车产业发体状况,修改税法势在必行。

车船税修订对车市“影响不大”。至于是否产生热销,他认为,小排量车型一直是处于热销状态的,而且这种状态一直会延续下去。

东莞市冠骏福特旗舰店市场部经理何永坤表示,这对汽车市场会有一定影响。但是也不能说明2.0L以下排量的车型会热销,也有可能会让客户在选择2.0L至2.3L车型之间徘徊。毕竟能选择2.0L以上车型的车主也不会太在意车价,而车船使用税作为年度的一个固定支出,购买2.0L以上的车主当然也不会太在意。

新版车船税法的出台,体现了阶梯式征税的原则,具有一定的消费引导意义。仔细研究,不难发现,新版车船税的基准税额尽管较老版有所增长,但是其仍然考虑了大多数人的利益。一方面,2.0升及以下车型的税额较以前老版并没有太大变化,依然是现行车船税300元至540元的标准,并没有增长车主的税负,并且新版车船税改变了现行标准一刀切的弊病。另一方面,据中山仁孚汽车服务有限公司市场推广部管理人员显示,可以看出这一政策对中高级车市场“爱护有加”。

2月25日,车船税法经十一届全国人大常委会第十九次会议表决后通过了,根据该法的规定,乘用车的计税依据,将按排气量大小分档计征。并将于2

此次通过的车船税法是:乘用车排气量1.0升以下的,为60元~360元,1.0以上~1.6升的为300元~540元,1.6升以上~2.0升的为360元~660元。

中山市骏威汽车销售服务有限公司市场部马先生也以为,车船税的出台据获悉,不会影响到消费者购买,毕竟购车成本重点还在于车型及用车成本上。中山市国贸亚飞汽车销售服务有限公司品牌经理周小姐显示,从国家出台的车船使用税来分析,很显着,国家在政策上仍旧是引导小排量汽车的消费。并且,小排量汽车也是大众消费的主体趋势。

2月25日,车船税法经十一届全国人大常委会第十九次会议表决后通过了,根据该法的规定,乘用车的计税依据,将按排气量大小分档计征。并将于2012年1月1日施行。

一汽丰田百力恒店市场部经理尹宏灯表示,从国家出台的车船使用税来看,很明显,国家在政策上依旧是引导小排量汽车的消费。而且,小排量汽车也是大众消费的主体趋势。

于是,车船税草案二审稿在吸纳民意后,减少了税额幅度,尽管计征标准仍按排气量划分为七档,但降幅较大,其中,1.0升以下保持不变,为60元到360元;将1.0升以上至1.6升的税额由草案原来规定的360元至660元降至300元至540元;将1.6升以上至2.0升的税额由草案原来规定的660元至960元降至360元至660元;2.0升以上至4.0升的税额也作了微调。

按新的征税方案,2.0以下、占乘用车87%左右的车税负不会增加,存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。

长安比亚迪东泽店市场部经理张小军也认为,车船税的出台,不会影响到消费者购买,毕竟购车成本主要还在于车型及用车成本上。

新车船税法是在一审、二审的草案基础上修正而来的,二审草案的规定税额较一审整体有所减少。并且,2.0-3.0升排量的车船税基准税额较一审草案减少了300元之多,由此不难看出,相关部门对这个级别车型的消费引导。中国的小排量车尽管销量高,但是毕竟利润低,而2.0-3.0升的中高级车则利润丰厚华夏汽配网编辑,是拉动经济的主要杠杆。因此,新版车船税在消费引导方面有一定的指向性,有利于中高级车细分市场份额的增长。

此次通过的车船税法是:乘用车排气量1.0升以下的,为60元~360元,1.0以上~1.6升的为300元~540元,1.6升以上~2.0升的为360元~660元。

按新的征税方案,2.0以下、占乘用车87%左右的车税负不会增加,存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。

中山市中盈汽车销售服务公司副总经理蒋先生显示,这对汽车市场会有一定影响。但是也不能说明2.0L以下排量的车型会热销,也有可能会让客户在选择2.0L至2.3L车型之间徘徊。毕竟能选择2.0L以上车型的车主也不会太在意车价,而车船使用税作为年度的一个固定支出,购买2.0L以上的车主当然也不会太在意。

一汽丰田百力恒店市场部经理尹宏灯表示,从国家出台的车船使用税来看,很明显,国家在政策上依旧是引导小排量汽车的消费。而且,小排量汽车也是大众消费的主体趋势。

至于是否产生热销,他认为,小排量车型一直是处于热销状态的,而且这种状态一直会延续下去。

2011年10月,中国人大常委会对车船税法草案一审稿进行审议,将现行规定修改为按排气量大小分七档计征,除1.0升及以下乘用车车船税有所减少外,其他各档乘用车车船税均有所加强。此草案一出,在社会上引发很大争议,各方争论的重点内容在于车船税税额过高,给消费者增长了负担,甚至有消费者以为,修改草案是借节能减排之机加强税收。

(广州日报)

华夏汽配网了解,

东莞市冠骏福特旗舰店市场部经理何永坤表示,这对汽车市场会有一定影响。但是也不能说明2.0L以下排量的车型会热销,也有可能会让客户在选择2.0L至2.3L车型之间徘徊。毕竟能选择2.0L以上车型的车主也不会太在意车价,而车船使用税作为年度的一个固定支出,购买2.0L以上的车主当然也不会太在意。

争议

车船税计税根据仍未理清

从明年1月1日起,车船税将由原来“一刀切”的征收方法,变成按排量大小分档计征。这是2012年2月25日通过的车船税法最显着的特征。不过,从市场反应来分析,车船税对调整汽车市场结构的作用并不十分显着。尽管多数车主税负并无增长,但在车船税的性质和计税根据等方面,专业人士仍有不同看法。

关于这一点,中山市中盈汽车销售服务公司副总经理蒋先生以为,首先,以排气量征收明显不公平,车船税是财产税,依照财产税的概念,税收的多少应当根据财产的多少来进行核算,应基于汽车的价值来征收。同一时间考虑到车辆作为财产具有慢慢贬值的特征,在以新车购置价格作为计税根据的同一时间,还应当明确逐年按一定幅度递减计税价格。而按排量分档次征收明显已不能达到加快节能减排的目标,蒋先生以为,乘用车的排量大小不是判断环保与否的唯一标准,很多先进技术的使用,已能够使大排量汽车减少有害物质排放量,而低档次的小排量汽车反而会增长有害物质的排放。

税额作了微调

草案

对中高级车爱护有加

观点

从市场反应看,尽管大多数车主的税负并无增长,但车船税的性质和计税根据仍没有理清,这一点是新税法争议犹在的重点原因。不少车主以为,既然车船税是财产税,就应该依照车船的价值征税,以排气量计征与财产税不符。也有人质疑,既收车船税,又收燃油税,是否属于重复征税,或者将二者合并征收是否更为合理。