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www.9778.com把脉自主“二次高端”

还记得我们年初做的2014年热销车型SUV盘点(小型紧凑级www.9778.com,)吗,里面依旧是合资车型占了大半壁江山,然而转过年的第一季度就风云突变,自主SUV全面反击,这里面有老牌儿神车也有新生代小黑马,究竟国内SUV市场肿么了?自主SUV的春天真的来到了?且听我下面慢慢道来。

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编者按/2015年,对于中国自主品牌车企而言,是“幸运”的一年,因为从今年开始,自主品牌的整体销量快速回暖,市场占有率也得到稳步提升。在此情形下,为了得到更长远的发展,自主品牌车企也开始居安思危,开启了“二次高端化”发展之旅。  事实上,在此之前的2008年至2012年,中国品牌车企已经经历过一轮集体“高端化”尝试,但结局并不怎么成功,这其中有产品线布局的问题,有核心技术的缺乏问题,有营销模式的守旧问题,也有渠道管理的混乱问题……总体而言,就是彼时的自主品牌车企,管理经验尚欠缺太多。如今,在外资品牌下压势头更为明显、市场降价潮已愈演愈烈的背景下,自主品牌车企想要得到更长远的发展,势必要开始新一轮的“高端化”发展路径,但这次路径又该如何更好地实施?每个车企又要如何从各自不同的经验教训中,走出一条与众不同、更适合自己的路?  为了对上述问题有更全面的探讨,从本期开始,《中国经营报》车视界将推出“把脉自主二次高端”系列报道,拟针对具有代表性的自主品牌车企——广汽、奇瑞、上汽、长安、比亚迪、长城、吉利等车企进行深入采访,梳理这些车企近十年的发展历史脉络,探讨车企“高端化路径”的发展战略演变,探寻自主品牌车企新一轮高端化的路径选择以及发展前景,敬请各位期待。  开篇文对抗合资下压自主“二次高端战”开打  得益于在个别细分市场的提前布局,自主品牌车企今年以来的市场表现比较惹眼。  据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的统计数据显示,今年1~5月,中国乘用车市场销量持续递增,累计达到845.88万辆,同比增幅达10.6%。其中,自主品牌乘用车销量达到361.28万辆,同比增幅达17.25%,高于行业平均水平近7个百分点。市场占有率为42.09%,同比提升3.91%。  但另一方面,今年以来,外资品牌产品和价格不断下压的态势也趋于严重,因此大部分自主品牌企业为了能有更长远的发展,已经开始谋划“反击策略”,在品牌高端化上集体作出布局,而市场份额的回升,无疑为自主品牌车企“二次高端化”打下了较好的市场基础。  实际上,在2008年至2012年,自主品牌车企已经经历过一轮集体“高端化”尝试,但最终效果并不怎么好。如今,在外资品牌下压势头更为明显、市场降价潮已愈演愈烈的背景下,自主品牌车企能否真正总结好过去的经验,在新一轮的“高端化”大潮中,找到真正属于企业自身发展的路径,正成为业内关注的焦点。  两极分化  在中汽协行业信息部主任陈士华看来,自主品牌能延续良好的增长势头主要得益于SUV和MPV细分市场的持续增长。  据中汽协数据显示,今年5月份,自主品牌SUV销量为23.78万辆,同比增长92.4%,占SUV整体销量的51.8%,占有率同比提升13.1%;自主品牌MPV(多用途厢式车)销售11.95万辆,同比增长10.3%,市场份额达到了85%。  对于自主品牌车企而言,抓住了这一波SUV细分市场增长行情的企业,都尝到了甜头。据官方数据统计,今年5月份,长城乘用车销售57745辆,同比增长了42.1%。1~5月份,长城汽车在乘用车市场累计销售317980辆,同比增长了30.4%,增幅高于国内乘用车8.8%平均水平。  而实现同比增长50.7%的江淮汽车,同样离不开SUV的强势拉动。江淮汽车产销快报显示,5月份销量为4.7万辆,同比劲增50.7%。其中SUV销量为1.62万辆,S3销售约1.2万辆,S5销量约4000辆。小型SUV车型S3的销量维持高位拉动了公司销量大幅增长。  此外,长安汽车今年5月份销量实现76488辆,同比增长35.6%;今年前5个月累计销量达454299辆,同比增长过半50.6%。其中SUV车型CS755月份销量实现15113辆,同比增长高达759.7%,成为长安汽车销量贡献第二大车型。而小型SUVCS355月份销量也实现了13482辆,同比增长50.5%。  与此同时,吉利汽车5月实现销量38395辆,同比增长25%。1~5月合计销量为21.9万辆,同比增长40%,达到2015年全年目标45万辆的49%。同期,奇瑞汽车一共售出了15.59万辆汽车,同比下滑15.74%。但SUV车型瑞虎5、瑞虎3都保持了良好的增长势头。  显然,SUV市场的持续火爆,成为自主品牌车企市场份额回升的主要促成因素之一。不过,业界也关注到,与SUV细分市场相反的是,自主品牌车企在轿车市场的表现令人堪忧。据盖世汽车网整理的数据显示,今年5月份国内轿车市场呈现大幅下行走势,销量共计实现909995辆,同比下跌9.7%,其中自主品牌跌幅居高,销量同比下跌19.2%。  而作为自主品牌此前冲击高端的轿车产品,相比合资品牌同一级别车型的差距也越来越大。今年1~5月份,一汽奔腾B70销量为10859辆;上汽荣威950销量为848辆;吉利帝豪EC8销量为2155辆、吉利博瑞销量为3033辆。总体来看,均价超过10万元的自主品牌轿车产品,销量均不及主流合资品牌中高级车的零头。  “一方面,自主品牌汽车市场份额的回升,至少在短期内稳固了阵地,为自主品牌车企的下一轮发展提供了较好的市场基础。另一方面,此前自主品牌冲击高端的路数依然不奏效,尤其是在高端轿车产品层面依然任重道远。”汽车行业知名评论员张志勇表示。  再战高端  实际上,过去几年来,自主品牌在国内汽车市场上都面临合资品牌的持续“围剿”,大多数自主品牌车企“低质低价、以量求胜”的发展路线开始越来越不奏效。这也迫使自主品牌车企开始思考高端化的路线,以对抗合资品牌的下压态势。

寻找自主品牌高端路径方面,华晨汽车董事长祁玉民又一次挺直了腰杆。  日前,宝马集团正式宣布华晨汽车旗下发动机生产企业新晨动力(01148.HK)获得宝马集团授权,生产宝马王子系列发动机。该系列发动机将于2017年第三季度正式投产,相关机型将搭载在华晨汽车的中高端自主车型上。  实际上,这是继此前首款轻型商务车“华颂7”搭载宝马N20发动机后,华晨汽车再度从合资伙伴宝马处获得的动力总成核心技术支持。此次宝马助力华晨发动机板块,是华晨汽车自主品牌由模仿到学习核心技术的转变路径之一。而华晨汽车的转变,也是当下国内自主品牌车企向高端领域拓展进程中的一个缩影。  师从宝马  “在生产环节接触宝马发动机生产并不是目的,我们最终是要把这些世界先进发动机核心技术消化、吸收,转化为自己的技术。”6月10日,坐在沈阳一家酒店的临时专访间里,祁玉民显得底气十足。  在其看来,合资外方将量产车型的核心动力总成技术授权中方生产,并提供相应的技术支持,是自主品牌的“头一遭”。这也是自主品牌车企掌握先进发动机技术的新途径之一,将有效解决自主车企缺乏动力总成等核心技术的历史难题。  “在王子系列发动机的研发阶段,华晨汽车的技术人员就广泛参与。今后的国产阶段,宝马将提供全部工程图样和技术人员支持,这些也将有助于华晨全面掌握相关核心技术。”新晨动力总经理王运先对《中国经营报》记者表示。  据了解,国产宝马王子系列发动机下线之后,将率先搭载在华晨汽车的M8X平台相关车型上。在此平台之上,华晨汽车规划了三厢轿车、SUV车型和跨界车,计划2017年量产。未来王子发动机将搭配到华晨集团的整车产品上,投入市场后还可以向第三方进行销售。  “一直以来自主车企的高端之路非常坎坷。当下外资品牌已经进入发展品牌阶段,而我们自主品牌车企仍在做产品,甚至还存在质量问题。”祁玉民一语道出了当下自主品牌车企走高端路线的痛点,而这也是促使其下定决心要提升华晨汽车核心技术实力的原因所在。  在其看来,随着王子系列发动机和华晨汽车的嫁接,利用合资伙伴的优势,突破此前自主品牌高端化的重要瓶颈,解决核心零部件技术水平相对较差的问题,将最终实现华晨汽车打造中高级轿车的目标。  “输血”华晨  与国内大多数自主品牌车企从低端车型入手的“逆向研发”过程不同,在自主品牌发展道路上,华晨汽车一开始就选择了高开高走。而中华和尊驰正是华晨汽车自主“高起点”的产物。  2000年前后,为自主品牌的研发投入了30亿元资金,并聘请国外汽车设计公司打造了几大车型平台。中华推出之初,最高配车型的定价接近20万元,这也使其成为当时唯一一个敢于直接跟外资品牌“叫板”的自主车型。也正因为如此,华晨汽车一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌车企。但在核心技术研发层面,华晨汽车似乎并未向前走多远。其后,华晨汽车也因为在高端车型方面动作较少而一度淡出业界视线。  去年6月底,宝马N20发动机在新晨动力正式投产,随即在宝马3系和5系国产车型上搭载。其后,华晨汽车搭载N20发动机首款商务车华颂7正式推出,祁玉民及华晨汽车也由此重启高端梦想。其后华晨汽车与宝马又开始商讨国产适合轿车搭载的宝马王子系列发动机。而随着本次宝马将王子发动机正式授权新晨动力实施国产,华晨汽车的高端化战略也将步入全面发展时期。  令祁玉民颇为自豪的是,除提供更多发动机机型的国产支持外,宝马的技术团队开始陆续进驻华晨汽车,帮助华晨汽车技术团队消化并吸收核心技术。宝马董事会甚至每一年在宝马集团做预算的时候会留一部分资金用于支持华晨汽车自主事业,特别是帮助华晨质量提升。  高端之殇  实际上,包括华晨汽车在内,近年来在面临合资企业车型价格逐渐下探、中国车市消费结构不断升级的情况时,大多数自主品牌车企“低质低价、以量求胜”的发展路线开始越来越不被看好。  在这种情况下,自2009年起,几乎所有主流自主品牌车企都发布了各自的高端战略,推出了一批主攻中高端市场的车型,希望借助高端化产品打破目前面临的品牌天花板。但无论是从这些车型的市场表现来看,抑或自主品牌车企本身的持续发展战略,自主品牌车企前一轮的高端战略均以失败告终。  “过去,自主品牌‘市场换技术’喊了十多年,但最终丢弃了市场却没有换来真正的核心技术。”汽车行业知名评论员张志勇表示,眼下,无论在品牌地位、核心技术、采购体系还是管理水平方面,自主品牌的高端化路径还面临很多障碍。  不过,在外资品牌车型不断下压的背景下,做高端又是自主品牌的唯一出路。眼下,自主品牌车企又开始了新一轮的“高端”动作:奇瑞实施“回归一个奇瑞”战略转型,转从A级车起步攻坚正向研发;吉利新借助收购沃尔沃推出高端车型博瑞,但仍处于起步阶段;一汽试图重整红旗;长城汽车借力SUV发力高端;比亚迪则转走新能源高端车型开发路线。  业界普遍认为,自主品牌车企推出高端品牌和车型的目的,是要改变以往以低端车型为主的产品结构,提升品牌形象和产品溢价能力。而眼下,通过与外方的技术合作、合资等各种途径开发出可以与合资品牌抗衡的车型,以提升自主品牌的美誉度和市场竞争力,仍是自主品牌走高端的主要路径之一。  现在,包括华晨汽车在内,大多数自主品牌车企已经对前期的高端化战略进行修正,这一次,祁玉民们能得偿所愿吗?

崛起并非偶然

自主品牌SUV的崛起并不是偶然现象,更不是车企的心血来潮,它是经过多年的积累实现的,这里面包含了自主品牌在各方面的努力。

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颜值的提升

提升颜值是获取消费者芳心最直接有效的方法,已经有越来越多的车企成立海外设计部门,吸收大量国外先进设计理念,使自主的产品逐步摆脱山寨感,越来越具有国际范儿。

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当然也有例外的

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师夷长技以自强

除了提升颜值,拥有相当的内涵也是十分重要的,通过吸收国外先进技术和与国际知名零部件商合作可以迅速提升自身产品质量,这也是汽车市场全球化的体现。

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低价格高配置永远是自主品牌的杀手锏

要说自主品牌的价格就俩字:“便宜”,要说配置还俩字“丰富”,这就让自主品牌拥有相当不错的性价比,特别是在低价区域,花小钱多办事才是王道。

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车型布局逐步完善

自主品牌这么投入的搞SUV可不是脑袋一热的猛攒那么一款车就拉倒了,人家也是有队伍的,逐渐系统化的车型布局也提升了品牌整体战斗力。

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首先要说的就是哈弗F7,作为长城汽车旗下一款较为有实力的产品,哈弗F7的市场表现大家是有目共睹,这款车的入市,在很大程度上给自主车带来了动力,也让自主车看到了在合资车的打压下,自主车顽强的冲高力度,月均销量稳居在过万的哈弗F7,成为了自主新生代产品的风向标。今年前九个月的总销量达到了101405台。

“不是我不明白,这世界变化快”这句歌词用在国内SUV市场上实在太应景了,大部分合资品牌SUV放慢了前进的脚步,同时自主品牌SUV经过多年积累迅速崛起。

市场和消费环境的变化,让竞争激烈的汽车市场再一次大洗牌,尤其是在国五到国六切换后,不少产品新秀开始凸显其威力,上演出来了“鱼跃龙门”的亮眼场景,尽管会遇到老牌劲旅的阻挡,但其所表现出来的实力真的让人看好。

新上榜的小黑马

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先赢是纸,后赢是钱,还有很大提升空间

一季度的成绩固然可喜,但不能高兴的太早,从中我们也看出了各车型有待提高的方面,下面有请导购部一票人跟您絮叨絮叨。

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全文总结:我们聊了这么多自主品牌,并不是替它们吹嘘有多NB,只是对它们做出的现有成绩表示肯定,至于是否迎来了真正的春天,现在下结论还为时过早,毕竟目前自主品牌SUV还是主要占领低价市场,并开始慢慢上探,而合资车型也已经意识到了潜在的危机,纷纷采用推新款、增配以及降价等手段来巩固地位,究竟未来市场还会发生怎样的变化,让我们拭目以待。

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产品布局基本上已经完成的奇瑞汽车,形成了以轿车艾瑞泽和SUV瑞虎系列为主打的战略体系,再加上捷途和星途的助力,失去的阵地正在一点点被找回。瑞虎8作为奇瑞的拳头产品,自然是奇瑞重点主推的车型,在迈过了月销过万这道坎后,瑞虎8继续冲高的势头明显高涨。

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众所周知,连续高速增长的车市在2018年突然出现了下滑,给很多车企都带来了压力,如何在车市寒冬中突出重围,成为了车企战略方针的重中之重。作为自主品牌弯道超车的SUV领域,成为了很多车友和网友关注的重点。

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作为比亚迪重新回归到传统燃油车的战略产品,比亚迪宋pro无论是颜值、动力、配置还是性价比以及舒适性等方面,其市场优势都是可圈可点,上市不久就显现出来了其魅力,成为诸多车友和网友热议的产品,9月份的销量高达12032台,伴随着更多产品的相继发力,比亚迪回归到一线自主阵营也是指日可待。

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以哈弗H6、博越和荣威RX5等为代表的自主车,面对来自市场的重压,面对合资阵营的对手步步紧逼,可以说是压力山大,但宋pro和哈弗F7等自主新生代产品的悄然崛起,也让很多人对自主品牌充满了希望。今天,速递哥就来和大家盘点几款让人乐乐津道的SUV产品。

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当然了,在自主品牌产品相继发力之际,合资阵营也没有闲着,尽管有途观、奇骏和CR-V等等老款产品奋力迎战,但探岳的到来,还是打破了合资阵营原有的平静,单月销量已经超过途观和CR-V等等车型的探岳,也让很多人看到了合资车围堵自主品牌的势头。你说呢?

当然了,作为自主品牌曾经的“老大哥”,奇瑞汽车前几年也走不少的弯路,拥有深厚技术沉淀的奇瑞汽车,在新的市场环境下,同样爆发出了新的活力,尤其是在1.6T发动机的助力下,其产品的竞争力得到了很大的提升。其中最为出色的就是瑞虎8。