云顶娱乐app:新能源车补贴政策降温 发展交给市场

据经济之声《天下财经》报道,财政部、科技部、工信部、国家发改委四部门最新下发通知,对新能源汽车补贴标准进行调整。今年将在2013年的标准基础上下调5%;明年将在2013年基础上下调10%。

补贴政策的降温与当下我国新能源汽车发展的火热关注度形成反差,难道这是因为近年来针对新能源汽车的促进政策效果不大,让政府有“逐步放手”之意?

2014年2月,财政部等四部委联合发出通知明确,2014年新能源汽车补贴标准在2013年基础上下调5%,2015年在2013年标准基础上下降10%。今年4月29日,财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整,逐年下调补贴。

对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,国家仍然支持新能源汽车发展。不过,如果真想把蛋糕做大,还得依靠市场力量,而不是补贴。

但是,近日财政部发布消息称,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,将纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。

云顶娱乐app,为加快新能源汽车的发展,2010年,我国加大对新能源汽车的扶持力度。根据相关政策,同年6月1日起,在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。之后,又将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。

云顶娱乐app:新能源车补贴政策降温 发展交给市场 。罗磊:在这个市场的培育期,政府需要投入一些扶持资金来扶持我们的企业开发新能源汽车,同时也鼓励我们的消费者来消费新能源汽车,那么随着市场的资源成熟,以及企业对新能源企业的规模生产,我相信它的成本会逐渐下降,价格的问题会逐渐的解决。金融危机也就是2008、2009年前后西方国家有相应的补贴政策出台,随着西方经济的复苏这样的补贴政策逐渐全部退出了,那么新能源汽车的异军突起,它并不是说因为依托政府的扶持政策,更多的是依靠市场的力量,它本身创新的产品来赢得市场的青睐。

迫于环境和能源的压力,新能源汽车已然成为全球汽车行业的发展重点。中国作为全球第一大汽车市场,自然也在大力发展新能源汽车的行列之中。并且,从2009年开始推出了各种各样的利好政策,促进车企大力发展新能源汽车,吸引消费者购买新能源汽车。

而且国家从战略层面考虑,新一轮政策把纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车纳入补贴范围。

消息一出,很多人感到纳闷。原因是,近年来”雾霾锁城”,汽车尾气是祸源之一。在这种情况下,新能源汽车被寄予厚望,国家也从2010年开始对相关企业发放补贴。因此,当人们听到这则消息时不禁提出疑问,政府为什么不但没有增加补贴,反而缩减了呢?

政府补贴就像是父母给的食物,只能把你养大,成年后要怎么发展就得全靠自己。放眼全球,也没有哪家车企是依靠政府的补贴而成为行业巨头的。所以,新能源汽车补贴逐渐降温反倒是我国新能源汽车步步升温的开始。

一直以来,国家为了鼓励新能源汽车的发展,对于新能源汽车实行财政补贴政策。5月19日,国务院印发的《中国制造2025》也具体明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨,也正是这一系列的补贴措施让我国的新能源汽车迎来了爆发式增长。

罗磊表示,在我国新能源汽车市场的培育期在,政府需要投入一些扶持资金来扶持我们的企业开发新能源汽车,同时也鼓励我们的消费者来消费新能源汽车,那么随着市场的资源成熟,以及企业对新能源企业的规模生产,我相信它的成本会逐渐下降,价格的问题会逐渐的解决。金融危机也就是2008、2009年前后西方国家有相应的补贴政策出台,随着西方经济的复苏这样的补贴政策逐渐全部退出了,那么新能源汽车的异军突起,它并不是说因为依托政府的扶持政策,更多的是依靠市场的力量,它本身创新的产品来赢得市场的青睐。

“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年,新能源汽车在国内已呈全面出击之势,2009年,在密集的扶持政策出台背景下,我国新能源汽车发展驶入快速发展的轨道。

新的补贴标准为:2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%,从2014年1月1日起开始执行。

近些年来,从中央到地方,国家对新能源汽车发展方面的政策以及补贴政策密集出台。在全面扶持的同时,国家也在根据客观情况的改变实时地调整补贴政策。

从罗磊的观点中可以看出,政府对新能源汽车的发展的确是在“逐渐放手”,不过这个放手不是放任不理,而是把话语权交给车企,交给新能源汽车市场,只有遵照市场规律才能真正意义上的把我国新能源汽车产业做大做强。

另外,朱翔向记者介绍,此次退坡既有打破地方保护主义的新规定,也有强化技术设施保障的整体鼓励方向,与过去所推出的补贴政策相比,这些政策显然在调动产业积极性方面,以及避免地方保护问题方面进行了必要的强化。

对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,国家仍然支持新能源汽车发展。不过,如果真想把蛋糕做大,还得依靠市场力量,而不是补贴。

记者在采访中了解到,早在2001年,新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。

当然对于退坡补贴政策的影响,也有不同的观点。有业内人士称,新能源汽车是需要政府的扶持,同时退坡的政策也预示着新能源车企不能完全依靠政府来发展。新能源汽车必须具备独立发展的能力,逐步突破电池等技术的瓶颈,提高产品的研发能力,降低成本。同时,实行退坡补贴,会从客观上淘汰一批实力较弱的企业,有利于优胜劣汰。

具体而言,以新能源乘用车为例,2016年的补贴区间在2.5万到5.5万不等。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

记者在采访中也了解到,目前我国的新能源汽车企业尚不掌握核心技术。据公开资料显示,纯电动轿车使用的三元材料电池主要依靠韩国企业,其成本达到1.5元/wh,已经形成规模经济。而中国企业的三元材料电池成本为3元/wh,暂时还无法与韩国竞争。

近期,工业和信息化部官方网站发布,4月份,我国新能源汽车生产9060辆,同比增长1.5倍。其中,纯电动乘用车生产4790辆,同比增长119%;插电式混合动力乘用车生产1523辆,同比增长92%;纯电动商用车生产1781辆,同比增长10倍;插电式混合动力商用车生产956辆,同比增长100%。今年1月至4月,我国新能源汽车累计生产3.44万辆,同比增长近3倍。

朱翔表示,按照通知中逐步退坡的财政支持政策,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%,这会对企业核心技术研发形成负向激励。

那么这种连续的退坡补贴政策与之前的补贴政策相比,究竟会对新能源汽车有何影响?

政策加码 补贴频出

博隆咨询分析师朱翔在接受《中国产经新闻》记者采访时说,“国内汽车企业新能源汽车研发分为两个方向,有些企业侧重混合动力汽车,有些企业侧重纯电动汽车,新一轮政策的鼓励方向非常明确,自然有些企业欢喜、有些企业忧。”

中商产业研究院交通行业分析师李彬在接受《中国产经新闻》采访时告诉记者,“我国政府在生产、销售、购买补贴、公务车更新、充电设施建设、车辆购置税等环节上都给予了新能源汽车发展的鼓励措施,也使得新能源汽车得到前所未有的爆发式增长。”

核心技术更需“输血”

对此朱翔表示,目前的新能源汽车市场主要靠财政补贴支撑,财政补贴快速退坡后新能源汽车市场的不确定性会显著增加,企业会因此失去研发投入的激励,而主要依靠国外企业的电池实现产量目标。