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【云顶娱乐app】奔驰蔡澈:与同行小型车合作项目利润少

蔡澈今年已经60岁,他说“我们的任务中非常重要的一部分是看清未来可能面对的挑战,把握隐藏的机遇,力求进一步开发市场业务,这是非常具有战略意义的。”

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Smart?Twingo?

奔驰CEO蔡澈在接受记者采访时表示在他任期的最后阶段,相对于激进的战略步骤他更倾向于考虑地更加深远。蔡澈的CEO一职将会在2016年到期,他解释到:“如果我们安分保守而不勇于向前,势必会落后。公司的发展策略是不容忽视的重要一环,我们必须要看到未来的挑战和机遇,必须要再接再厉、不断进取。”他补充道,目前对戴姆勒的业绩十分满意。

蔡澈不仅是戴姆勒集团的首席执行官,同时也是奔驰品牌负责人。他表示,如奔驰生产微型车,公司将难以盈利。微型车领域竞争激烈,而且已经被一些品牌捷足先登,如奥迪A1和宝马的MINI品牌。

奔驰A级车

戈恩当时表示:“我们将回到高档豪华车市场。”雷诺高层也放出声音表示将推出比拉古娜和纬度更大的车型,成为雷诺新旗舰。而与戴姆勒集团的合作,则在雷诺的豪华车市场重归战略中愈发凸显重要意义。根据双方签订的合作协议,戴姆勒将为雷诺-日产提供高端车型所使用的发动机。

据《欧洲汽车新闻》报道,戴姆勒集团为拓展业务不断尝试新的方式,它与大众、宝马和菲亚特等同行企业进行了多次洽谈以寻求合适的合作机会,但CEO蔡澈最终表示与这些同行在小型车项目上扩大合作的可能性不大,因为和竞争对手合作利润微薄。

据美国《汽车新闻》5月19日消息,戴姆勒集团首席执行官蔡澈(Dieter
Zetsche)日前表示,奔驰不考虑生产微型车,A级将维持其最小车型的定位。另一方面,Smart却有可能进军微型车领域。

2010年,戴姆勒加入雷诺和日产公司的合作。第三代雷诺Twingo、新款Smart
ForTwo以及即将上市的第二代Smart
ForFour都将在全新研发的后轮驱动平台上开发。即将面市的英菲尼迪Q30紧凑型车基于奔驰MFA(Modular
Front Architecture)平台打造,该平台用于开发奔驰A/B级车型以及CLA级跑车。

雷诺新型豪华车将以奔驰E级为基础

云顶娱乐app,2010年,戴姆勒与雷诺日产联盟展开生产合作。第三代雷诺Twingo,新一代smart
fortwo以及即将面世的第二代smart
forfour都将会在新研发的后轮驱动平台进行生产。并且,英菲尼迪Q30也是基于支撑A级与B级的奔驰MFA平台打造,奔驰CLA也采用了该前驱平台。

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当问及在继续保持戴姆勒集团当前战略和考虑采取更加激进的变革中进行选择时,蔡澈表示他更倾向于进一步的战略性变革。“如果我们满足于现状,不再探索进步,那我们必然会落后。”蔡澈的任期还有两年,他表示对现阶段戴姆勒的业务情况很满意。

2011年9月中旬,戴姆勒CEO蔡澈与日产CEO卡洛斯•戈恩主持召开招待会,计划扩大梅赛德斯奔驰与英菲尼迪之间的合作,并透露此次双方的合作可能拓展至小型车平台技术共享。

今年夏天,
Smart将陆续推出第三代双座ForTwo和第二代四座ForFour。新款ForFour长约3500毫米,将与同档微型车展开较量。同档微型车包括菲亚特500,以及欧宝/沃克斯豪尔亚当等。

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但威赛帝市场业绩一直难令人称道,到2009年下半年停产时累计总销量仅6.2万辆,距离雷诺预计的年销量5万辆相去甚远。这是导致威赛帝最终半道夭折的根本原因。

蔡澈补充道,“关于是否在奔驰品牌中加入B级,我们讨论了很长时间,最后我们一致认为不采取行动。Smart有可能增添微型车,但目前我们还没有定论。”

蔡澈7日与一位分析师在电话中表示:“当我们设计现款前轮驱动车型时,便考虑到与宝马、菲亚特和大众共同合作,是否会更有成效。”

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雷诺新豪华车将以奔驰E作为平台

一年前,德国杂志汽车《图片报》报道称,奔驰曾考虑推出一系列定价低于20000欧元的前轮驱动车,并将该系列命名为“x级”。该系列汽车将填补Smart品牌和奔驰A级和B级紧凑车的空余市场。该杂志表示,奔驰计划寻求与雷诺-日产公司的合作,进一步开发和生产小型汽车和引擎。据说,奔驰将首先推出两款x级车型,瞄准全球市场,预期年销量在10万到15万辆之间。

最终,戴姆勒得出的结论是:公司在与这些竞争对手的合作中无法获得足够的利益。他表示与竞争对手合作能够获得的收益微乎其微。

2010年4月,雷诺-日产联盟与戴姆勒正式结盟合作,雷诺日产持有戴姆勒集团3.1%的股权,而戴姆勒集团分别持有雷诺、日产3.1%的股权。不过长期以来,双方的合作仅限于戴姆勒向英菲尼迪提供汽油及柴油发动机。

戴姆勒CEO:奔驰放弃微型车计划

综合外媒报道,戴姆勒总裁蔡澈(Dieter
Zetsche)日前称,戴姆勒集团正设法发展业务,曾与大众、宝马及菲亚特公司探讨共同研发小型汽车平台,但表示与这些公司的合作难以获得足够利益。

到2011年12月上旬,外媒报道称汽车设计研究公司麦格纳-斯太尔(Magna
Steyr)将以奔驰A级车型平台为蓝本,为日产打造生产英菲尼迪品牌新紧凑车型。日产于2011年3月日内瓦车展亮相英菲尼迪Etherea概念车,预计新车将采用与之接近的设计,与奥迪A3和宝马1系等紧凑型豪华车竞争。

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塔瓦雷斯在媒体招待会上表示,雷诺正在研究基于奔驰平台开发豪华车型的可行性,已经进入研发早期阶段。这款以奔驰为基础的车辆将成为雷诺规划中的第三款高端车型。塔瓦雷斯透露:“新车将采用奔驰平台,而上部车体则应用雷诺自己的设计,以达到所谓的‘法式触感’。”

10月末,德国媒体《证券报》(Boersen-Zeitung)采访了雷诺汽车营销副总裁Jerome
Stoll,后者透露,戴姆勒汽车总裁蔡澈曾向雷诺管理层表示,只要对于合作的双方从商业角度考虑可行,则任何事情皆有可能。蔡澈认为豪华车领域并非禁区,总有一方要首先试探可行性。

盖世汽车讯 据《汽车新闻》报道,2月16日,雷诺COO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos
Tavares)透露,雷诺正在以戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰作为蓝本开发新款豪华车,目前该车已经初步进入研发初期。

除了提供平台架构技术之外,戴姆勒-奔驰公司还将向英菲尼迪供应大量预组装的“完整部件”(Complete
Parts)。按照规划2012年初将敲定生产协议,新车将在麦格纳奥地利东南部格拉茨工厂制造。

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雷诺与戴姆勒合作开发豪华车

雷诺计划重回豪华车市场

之后一段时间,雷诺基本在高档车领域止步于B级车。直到2010年底,雷诺在巴黎车展上全球首发了基于日产D平台的纬度。这是雷诺在停产威赛帝之后首次推出规格高于拉古娜的中级轿车,此举也被视为雷诺决心重归豪华车市场的标志。

2001年,雷诺瞄准豪华车市场推出威赛帝轿车。该车于2002年正式上市,2005年首次推出改款,而改动幅度较小。除了豪华车的必要元素,威赛帝注重安全、舒适和运动性能,获得了欧洲EuroNCAP碰撞的5星成绩。以2002款威赛帝为例,其动力为日产2.0升16V
Turbo及3.5升V6发动机,输出功率介于150和245马力之间。

文章来源:盖世汽车网

未来格拉茨所生产的英菲尼迪紧凑型车将面向全球市场出口,预计年产量可达5-6万辆。新车将采用梅赛德斯四缸或六缸柴油发动机及汽油发动机。

而CEO卡洛斯·戈恩在另一场媒体会议上指出,新车源于奔驰E级车平台,主要生产工作集中在法国完成。戈恩表示:“至少有一款基于戴姆勒平台的车型将对我们形成帮助。”其还强调,单凭戴姆勒平台本身并不足以帮助雷诺提高车辆的价格,雷诺仍需要在车辆的细化规格性能上下功夫。

新款英菲尼迪紧凑型车将以梅赛德斯-奔驰前轮驱动构型MFA(Mercedes
Front-wheel drive
Architecture)作为基础,而MFA架构衍生出了第二代奔驰A级和奔驰B级车型。

塔瓦雷斯还透露,雷诺计划在2014年开发新一代Espace微面,紧随其后是新型高端轿车取代拉古娜中型轿车。

与戴姆勒合作逐渐升华

另外,作为合作协议的一部分,雷诺还将在斯洛文尼亚Novo
Mesto工厂制造戴姆勒旗下Smart小型车的四座版本。该车将和雷诺下一代Twingo微车共享平台,两款车都将在2013年发布。

而此次双方又将目光转向B级车以上规格的豪华车,使得合作的内容提升至新的高度。

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基于奔驰A平台的英菲尼迪预计类似Etherea概念车