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www.9778.com英国巴洛克S2.SQ测评:为SQ信仰充值!-

如果你是一个汽车音响改装的专业人士,你可能已经注意到了这几年火起来的DSP功放;如果你是一个爱音乐的车主,也许你会被自己不想破坏原车电子,简单快速安装就好的想法而左右;或者你会被内置DSP功放的简洁高效,多玩法而所打动。但是相信你也听说过老音响人这样的话,越集成,越多功能,说明它离保持原滋原味的HiFi越远了。德国Helix这个源自于老牌HiFi音响国度的汽车音响品牌,紧跟了潮流,但也并没有被潮流左右。尽管推出了一系列的DSP处理器,包括全新的品牌MATCH来做专车专用DSP,但它同时也相信,追求简约而又能跟上潮流的功率放大器,也会很有市场,因此2016
Helix正式推出了全新的G系列功率放大器。

要说起专车专用对插DSP处理器的源头,当属德国Audiotec
Fischer公司旗下的Match(麦仕)品牌。从最初为德国车厂配套推出一系列的专车专用DSP功率放大器,到现在为各种原车汽车音响系统配置的专车专用DSP,有着强大的数据库,车主购买之后,直接选择车型就可以调用DSP数据而达到Match官方对该车型的精准调校。2016年,Match再放大招,开始推出M
5DSP功率放大器,在年初百乐汇的经销商年会上,体积小功能强大的M
5DSP一经Audiotec Fischer公司的总经理Julian推出,就吸引了业界的眼球。

DSP很火么?有些人却开始放弃了。2018年在国内的一些音响改装店,又做回汽车音响的传统搭配:如用被动式音响系统搭配;用器材的搭配,精湛的改装实现汽车音响的HiFi音质。究其原因,在于市场大多数的DSP前级处理器或DSP功放千篇一律,音质差数码位重,而且由于直接用原车主机的喇叭输出端高电平输入,在音质、动态、音乐背景方面会受到极大的影响,因此他们认为,用好的音响器材,极简的音响链组合,可以获得更好的音质效果。

和汽车音响改装界的人士交流时,说到汽车音响的功率放大器在近几年的发展,都认为功率放大器现在开始走两极。由于DSP数字前级处理器的盛行,专车专用DSP+小功率功放成为入门级汽车音响功放的主流。在纯粹的功率放大器方面,高端的汽车功率放大器,特别是进口品牌的高端功放在市场上有许多;但高性能、大功率而又高性价比的功放在行业里其实是缺失的。这也正是深圳非常城市投资有限公司推出FREUDE(弗莱德)EA系列功率放大器的原因。

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www.9778.com英国巴洛克S2.SQ测评:为SQ信仰充值!- 。G系列功率放大器:常规但不传统

M 5DSP功放,小却别小看**

这也说明了汽车音响行业越来越成熟,不追潮,不上新,追求最终的HiFi音质结果。越传统越经典,汽车HiFi音响终归也是要回到,用功放驱动喇叭而达到有着优秀声音重现的聆听效果。因此也有品牌也一直在传统的器材类型中,寻求突破极限。英国Brqal巴洛克最近推出的S2.SQ两声道音质型功率放大器,2x150W的功率设计,温暧而富于细节的表现,让许多车友们对SQ音质的信仰又回来了。

弗莱德FREUDE功放新升级、新跨越

如果你看了HELIX这个系列的功放,也许你会认为他是一款传统系列的功率放大器。这个全新的G系列功放有G
FiVE五声道,G Four四声道,G TWO两声道和G ONE单声道功放而组成一个系列。

如果你在现场看到,你一定会相信,这么小的M
5DSP,一定是全球现有的最小的功率放大器了。但是如果你看到它的配置,你一定不会小看。先来说说功率输出,这么小的功率放大器其实有着5声道的功率输出,并另外可接3.5mm插孔2声道低电平Line
out信号输出以连接其它功率放大器。5声道功率输出有两种模式:High
Power(高功率)模式时输出4x60W + 1x320W;Mid
Power(中等功率)模式时输出4x35W +
1x160W,这都是指在负载为4欧的状态下,如果要是2欧,功率输出会更大。通常情况下,如果是应用原车线束直接即插即用,会工作在中等功率模式下,如果专业施工另接更大功率电源线可以获得高功率输出。

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非常城市作为汽车音响行业老牌的品牌代理,其弗莱德FREUDE品牌在国内推出系列的功率放大器与喇叭等产品有十多年的历史了。这次推出的EA系列功率放大器,应用一体化的拉伸铝件,侧出的连接控制功能面板与接线端子,操作比较方便。但其实这些通用性的功率放大器的类似设计,并不是这个系列功率放大器的主要卖点。其功能的通用性,高性价比才是它最重点;特别是针对DSP时代到来的系统设计,在FREUDE弗莱德的EA
475功率放大器上有更好的表现。

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外观和功能的设计很念旧

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G FOUR四声道功率放大器

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巴洛克在产品外观设计上,一直以简练线条,优雅大方为主调。S2.SQ这款功放是巴洛克中级功率放大器系列的SQ音质型,这个系列还有如S4.SQ四声道功放,和以大电流大功率的S级,声音更偏向于控制力与爆发力。S2.SQ采用铝质原色外观处理,一体化拉伸铝质机箱、侧出的连接与控制端,功放在外观与功能的设计很念旧,但用料却更加精益求精:表面细腻喷砂处理的效果显得很有品位;音响级配件如美国CNC品牌的RCA接线端子,水晶镀金喇叭与电源接线端,并有专为法拉级电容、和冷却风扇用的电源连接头,接线更加方便,而且电容直接连接到功放上,供电更加迅速。

EA
475从型号上来说,我们就可以知道,这款功率放大器是标称4x75W的四声道功率放大器。汽车音响DSP时代,由于其强大的数字音频处理功能,因此功率放大器的前级处理功能可以不需要,但是整个功率放大器的高保真还原性能应该更佳才能忠实还原主机和DSP前级处理器的效能。FREUDE这个EA系列功率放大器真是应对此时代的有着新跨越意义的全新功率放大器。

但它并不只是一个较大的功率输出的传统大功率放大器,在这个全新的G系列功放里,整合了许多的创新技术,而且功能也特别强大,声音的表现有着Helix对发烧音乐还原的执着,而价格方面也迎合市场有了更好的价格。如我们这次测评的G
FOUR四声道功放,市场零售价4950元,5K不到。

M 5DSP功放体积与手机体积对比

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我说这款功率放大器常规但不传统,除了一般的四声道功放所带的如电子分频(高通、低通、带通和低频均衡)可调外,信号的输入方式可以高低电平选择外,它的高电平还带有ADEP侦测电路,它可以自动诊断原车行车电脑里的错误码而进行保护,使行车电脑不会报错而无法使用外接音响系统。这可是许多专车专用DSP功放都没有的功能。

现场Julian在介绍新品时,拿着M
5DSP,可以看出就如同烟盒大小。从线束的配置来看,其实这台功放是5声道功率输出,2路低电平Line
out输出,这也说明内置有7声道的DSP处理。针对原车直接对插,启动DSP功放可以选择将Auto
Remote开关选择打开,这样有音乐信号输入时,就可以启动DSP。而其它的功能,如外接线控,光纤输入可选,以及Match专配的控制器可连接,功能非常全面。

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你要的方便,G FOUR都有!

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从外观来看,G系列功放还是延续了Helix扁平小型化设计的理念,厚重电泳黑的散热铝件拉丝处理,正中间的Helix标志在通电后会发光。两侧的接线方式,一边是低电压的前级处理和功能调整,另外一侧则是大电流的电源输入和连接喇叭的功率输出。

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从功率放大器的前级处理功能来看,S2.SQ自带有高通的前级滤波器,按下HP-Filter按钮为开启、弹出则为关闭直通,高通20-200Hz可调;低通滤波网络的LP-Filter按钮也是按下为开启、弹出则为关闭,低通为50-125Hz可调,同时有Phase相位开关,0度和180度可调(按下为反相)。

在360汽车网测评EA
475功率放大器时,对这款功率放大器的彻底研究总结出来的结果是这款功率放大器有三高:高通用性、高性能表现、高性价的声音品质。

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三高之一:高通用性

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GD类设计,56 数位DSP处理**

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从EA
475四声道功率放大器厚重的铝质外壳其实可以看出,这款功率放大器其实是大电流大功率设计的功放。4声道功率放大器可以作为4/3/2声道设计;前2后2声道都可以RCA信号输入也可以独立高电平信号输入。这说明这款功率放大器即可以直接连接原车音响系统喇叭输出,也可以连接后加主机或DSP前级处理信号RCA输入。

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那么M
5DSP为何可以做得这么小?原来,这款功率放大器应用了数字音频技术里的最新科技,G类与D类功率放大电路的复合。当小电源小功率时采用G类放大电路,这时有着良好的音质并可以推动大部分的汽车后市场喇叭和所有的原车配置的小功率喇叭。当大电源输入时,可以自动切换到D类功率输出而有更高的功率。

富于细节再生的听感很动态

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在内置的DSP处理方面,固定频率点的DSP处理,数位长为56
Bit,完全满足音频输出特性。通过USB接口,可与Audiotec Fischer的 DSP
PC-Tool调音软件,针对不同的车型与配置而调校成最好的效果。信号的输入方式中光纤信号的采样频率可高达96kHz,而针对高电平输入时,内置ADEP电路,使高电平信号输入也有着良好的音质效果。

这次360汽车网为何测试S2.SQ,这是因为同样的SQ音质功放,4声道相对于2声道来说,音质其实会稍差一些,因为声道数更多而分离度更低而且功率也会有所压缩。打开S2.SQ功放来看,它从电源开始,一直到信号处理和功率放大部分,就如同两个完全对等的声道设计,左右声道完全独立。

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从前级电路处理来看,你要的方便,G
FOUR都有。输入方式可以选择2声道和4声道方式,选择2声道省掉一组信号线,可以自动将信号从A/B转到C/D声道。A/B声道可选高通和直通,C/D声道则多一个选项可以作低通推低音,并可以外接一个线控,来调节C/D声道的音量。说它的方便,其实你还要注意,它的分频点的选择可以从15Hz起最高到4kHz,完全可以作为主动应用。外加的一组RCA输出,可以将A/B声道的信号传输给另外一台功率放大器。

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针对如高电平输入或者RCA信号输入,前后声道都可以独立地进行高通、低通选择,同时还可以针对低频部分BASS
BOOST低频增益可调,这也说明这款功率放大器其实也可以来推双低音来应用。

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技术参数:

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当然,这款功率放大器还有一个巧妙之处的是,针对汽车音响系统有DSP前级处理器,你可以选择将EA
475的前级处理电路关掉而选择直通功能,这时EA
475就是一台纯后级的功率放大器。

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前后四声道 @ 4 Ohms(高功率模式):4 x 60 Watts / 120 Watts

从电源部分开始,两个声道的电源处理也完全独立,并将功率放大器的环形变压器用黄铜罩屏蔽与封装,使之不会影响到功率放大器前级的弱信号处理。为了有更好的效果,功率放大器的PCB版全部镀金处理,功率输出级部分的主要信号通路,全部用铜棒连接,而使内阻更低,控制力更强,因此每个声道可以轻松做到150w
x 2@4欧的功率输出,并且桥接不会有功率压缩可以输出450W。

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前后四声道 @ 4 Ohms(高功率模式):4 x 35 Watts / 70 Watts

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综上所述,我们可以看到这台功率放大器即可以与原车音响系统连接直接推动前后声场主喇叭,也可以单独用作超低音功率放大器驱动;同时它还可以作为一款纯后级功率放大器,和DSP前级处理互联。可见,全功能高通用性名符其实。www.9778.com 35

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超低音输出@ 4 Ohms:1 x 90 Watts / 180 Watts / 超低音输出@ 2 Ohms:1 x
160 / 320 Watts

优秀的电路设计使这台功率放大器有着超低的失真度达0.001%,并且有着超高的信噪比达110dB。大功率输出而又失真度低,使这台功率放大器在听感上有着富于细节再生的听感,动态表现非常优秀。在聆听时即使用较小的音量试听,音乐细节再生完整而不会有动态压缩;同时用爆棚的大音量聆听,低失真度所表现出来的干净通透的音乐,声像稳定而聚焦良好,不会因大功率而出现声音发混与浑浊的现象发生。

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在电子电路方面,这款功率放大器也充分做到了和原车的高度整合性。如有着低到6V的自动启停功能,高电平输入除了前面讲的带有ADEP故障码侦测功能外,最高可达14V的信号输入。G
FOUR采用高品质的双面板,低功耗的贴片元件设计。除了选用发烧靓声的电子元件选用外,大功率的超稳定大电流功率管输出,也使这款功率放大器在2欧状态下可以满功率输出120W。

频响范围:20 Hz – 20,000 Hz / 输入信号:4 x 高电平输入,1 x
光纤输入(6-96 kHz) / 可外接1组启动线 / DSP数位:56 Bit /
DSP处理速度:172 MHz / 总谐波失真(THD):< 0.03 % / 信噪比:> 99 dB
(A计权) / 阻尼因子:> 50 / 输入阻抗:13 Ohms / 输入灵敏度:11.2 Volts
/ 最大输入启动线电流:500 mA / 最低工作电压:10.5 Volt (6
Volts工作时长:5秒) / 尺寸 (H x W x D):35 x 85 x 110 mm

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三高之一:高性能

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忠于HiFi的S2.SQ很本分

从功放的侧面其实可以看到一个有趣的现象,它的前2后2声道似乎是完全对称的两个功率
放大部分的组合。打开功率放大器,看到内部电路你会恍然大悟。

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在许多人看来的HiFi,更多围绕的是真实自然,声音准确,还有功能强大等,但绝不提动态、大功率驱动,似乎大功率和大动态就是玩SPL炸机的器材的活。

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EA
475四声道功率放大器将大电流的电源和喇叭输出端放两端,而中间核心部分则是功率放大器的前级处理与放大电路。大功率的环形变压器提供充足的电能,大功率对管可以确保这款功率放大器在桥接时有着近200W的功率输出,可以应对大部分的超低音。

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但S2.SQ不同,它认为所有的音响器材做到声音准确和自然,那是基本功。没有大动态、没有对音乐细节里的弱音也能栩栩如生的刻画,没有对众多不同喇叭都有良好的驾驭能力,离真正的高保真精确还原,还只是停留在口头上的。

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G FOUR通杀型,啥都能伺候**

从S2.SQ功率放大器的全拆解,用料的精确分析到最终的聆听体验,我相信,我们对SQ音质的那种信仰又回来了。

前2后2声道的声道处理可以说是完全对称的设计,除了电源供应所有处理全部分离,以确保功率放大器内部失真底低而有着优异性能。

从上面的技术分析里可以看到,这款G
FOUR功率放大器是多功能通杀型的设计,无论是你想配置2.1系统,还是4声道四门套装喇叭,或者你配搭的是前声场两分频主动式设计,它都可以适用。从2欧状态稳定输出120W的设计,甚至可以用一台功放来推两对并联的套装喇叭来做外场展示用,功率足够。

巴洛克S2.SQ技术参数:

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输入电压范围:10-15V DC / 额定功率@4 ohm:4Ω 150WX2 / 额定功率@2 ohm:2Ω
255WX2 / 桥接时输出功率:4Ω 450WX1 / 频响范围:20Hz-20kHz /
信噪比:110dB / 阻抗:22KOhm / 总谐波失真:<0.001% /
高通滤波器:20Hz-200Hz / 低通滤波器: 50Hz-125Hz / 阻尼因素:≥200 /
输入灵敏度:0.2V-6

三高之一:高性价比

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当然,设计再好也要在音质上来表现。尽管标称的是4x75W的功率,但如果你和常见DSP带功放的4x15W来说,可以说它的动态大了至少12dB以上。在实际的听感上,如低音鼓轻飘飘地敲打着,细碎又轻盈,大音量的爵士鼓与双贝司表现,EA
475在低频段的量感不但充足,更棒的是质感,低频不仅牛筋味十足,收束的凝聚力也足,低频量感放出去又能收回来,这就是干净利落、质量兼具的低频。

如果你是一个细心的玩家,你还会发现Helix功率放大器的一个秘密,它在前级输入时都有较高的灵敏度,意思就是你的输入电平都不需要调到多大,它就可以满功率的输出。这种设计很容易引起功率放大器内部电路大电流而产生谐波失真,听感上会引起的感觉是声音发粗发硬。但在Helix的这些功放里,你却还是体验到最为细致的原滋原味,Helix在技术与声音里的平衡,堪称大师。而在声音的表现里,我想装车试听的效果,一定不会让你失望。

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音色也是相当重要的因素。西崎崇子《江河水》的小提琴声线,弦乐的光泽很漂亮,但不会亮过头,重要的是音色质地正确、真实,又具有空气感。可见EA
475的高频不会太过纤细,线条在柔顺中保有厚度;中、低频段的厚度则恰到好处,声线、轮廓清晰且充满令人愉悦的弹性,具有鲜活的音乐画面。

外接的低音线控,可以控制C/D声道音量

总结:能气势磅礴的超低,能如清风拂面的声线;加一台EA
475这样的高性价比功放,你耳朵能收到的肯定不仅仅是听感上的愉悦。

360汽车网点评:音响还是要有点HiFi精神的

适用性强,而且与原车可以完美匹配,价格合适,这其实是专用DSP功放热门的要素。但从G
FOUR这样的功率放大器来看,传统的功放也正在适应市场的发展。但并不将所有的功能都高度集成,而又保证有最佳的效果和最高的性价比,这是Helix推出G系列功放的最大特点。对于音响而言,我们除了方便,简洁适用外,我们的初心-HiFi精神还是要有的。来,听听这款G
FOUR,体验一把它的初心。

Helix G FOUR主要技术参数

输出功率 RMS / max. @ 4 Ohms 4 x 80 / 160 Watts @ 2 Ohms 4 x 120 / 240
Watts bridged @ 4 Ohms 2 x 240 / 480 Watts 输入4 x RCA 和4 x 高电平输入
低频均衡增益0 – 12 dB / 45 Hz 高通15 Hz – 4,000 Hz可调 低通40 Hz – 4,000
Hz 可调 带通15 Hz – 4,000 Hz可调 失真度:0.02 % 信噪比:108 dB
(A-weighted) 输入灵敏度:高电平2.5 – 14 Volts 低电平RCA / Cinch 1 – 6
Volts 尺寸:57 x 334 x 241 mm

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