【www.9778.com】多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

发火间隔角=720°/8=90……发火顺序有1-3-5-7-8-6-4-2和1-2-4-6-8-7-5-3等。编排工作顺序表的方法与六缸发动机别无二致,如表2所示。

一、气门间隙的意义
进、排气门头部直接位于燃烧室内,而排气门整个头部又位于排气通道内,因此受到的温度很高。在如此高温下,气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体,假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙,受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气,导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。
因此发动机在冷态装配时,在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中,气门间隙的大小会发生变化,因此在气门机构中设有气门间隙调整装置,以便对气门间隙进行调整。
二、“两次调整法”调整气门间隙
所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次,就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”【www.9778.com】多缸直列发动机气门间隙的二次调整法。
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸,的两个气门间隙均可调整,“排”指该缸的排气门间隙可调整,“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整,“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴,根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点;
根据发动机的工作顺序,按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门,然后检查、调整气门间隙;
将曲轴再转一圈,使正时记号对准,用同样的方法检查、调整其余气门间隙,至此所有的气门检查、调整完毕。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定 六缸发动机
一缸处于压缩上止点时,发动工作机顺序为:1 →5 →3 →6 →2
→4,根据“双、排、不、进”原则, 1→6→4 进 可调整的气门:1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°,六缸处于压缩上止点时,发动工作机顺序为:6 →2 →4→1 →5
→3,根据“双、排、不、进”原则, 6→4→ 双 排 不 5 进
可调整的气门:3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。五缸发动机
第一遍调整→2→3 双 排 不 进 第二遍调整→2→3四缸发动机 第一遍调整→3 双 排
不 进 第二遍调整→3 不 进 双 排 八缸发动机 第一遍调整 →5→6→7 进
第二遍调整 →5→6→7三缸发动机 第一遍调整→2 双 排 进 第二遍调整→2 不 进 排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1.不同结构的发动机,其进、排气门的排列不一定相同,调气门前应辨认清楚。
2.一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时,有可能是一缸在压缩上止点,也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度,一缸的排气门有打开的动向;顺时针转一个角度,一缸的进气门有打开的动向,则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向,则为一缸在压缩上止点。
3.相同缸数的发动机,若工作顺序不同,则气门调整的顺序也不一样。
4.不同型号的发动机气门间隙不一样;同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样;同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5.把所有的气门调整以后,必须全部检查一遍,确保每个气门间隙完全符合标准要求。
6.采用液力挺杆的发动机,因挺杆长度能自动变化,不需要预留气门间隙,所以没有气门间隙调整装置,也就不用进行气门间隙的调整了。

www.9778.com 1

气门间隙过小、过大都会造成发动机功率不足。在使用过程中,由于零件磨损,调整螺打松动,气缸盖经过拆装等原因,都会使气门间隙发生变化。所以在室温下装配时,必须在传动链条中留有一定的间隙,即在气门杆尾端与摇臂之间留有一定的间隙,称为气门间隙,以保证柴油机运转时气门能关闭密封好。下面具体来介绍一下:拖拉机气门间隙的检测与调整方法。www.9778.com 2

表1六缸直列发动机工作顺序表(发火晒序1-5-3-6-2-4I曲轴转角气缸顺序活塞行程角做功间隙角功排进功压进排进压排功压功进排进功排压进压排进功压排2.2直列八缸发动机工作顺序表黄新平,男,河南南阳人,塔里木农垦大学农业工程学院副教授,硕士,主要从事农机化和动力学的教学和研究工作。

一、气门间隙的检查与调整
柴油机工作中,随着配气机构各零件的磨损和调整螺钉松动,都会引起气门间隙的变化。如间隙过小,则因零件受热膨胀而使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门密封表面严重积炭或烧坏。反之,如间隙过大,则缩短了进、排气门的开启和延续时间,改变了正常的配气相位,造成柴油机功率下降。同时,过大的气门间隙还会增加零件间的撞击,加速零件磨损。因此,必须定期检查和调整气门间隙,使其符合生产厂家的要求。
检查和调整气门间隙,必须在气门完全关闭状态下进行。当活塞处于压缩上止点时,进、排气门完全关闭,此时调整气门间隙简单可靠。气门间隙和配气机构调整方法如下:
1.拆下气缸盖罩,检查确认减压机构处于不减压状态。
2.将曲轴转到第一缸活塞处于压缩行程的上止点位置(注意:不是排气行程的上止点),此时,曲轴带轮上正时记号与正时齿轮室上的记号对准。
3.按规定间隙选好塞尺,顺摇臂方向塞入气门杆尾端与摇臂之间。用手抽动塞尺,稍感阻力即为合适,否则需进行调整。
4.调整时,松开锁紧螺母,用螺纹旋具拧进或拧出调整螺钉,同时抽动塞尺进行检查,当感到合适时,拧紧锁紧螺母。注意:拧紧锁紧螺母时,必须握紧螺纹旋具,以防调整螺釘随锁紧螺母转动,引起气门间隙变化。
5.抽出塞尺,复核间隙是否正确。
6.其余各气门间隙的调整。对于三缸柴油机(如375Q型柴油机)可同时调整1、2、4、5气门,然后将曲轴转动180°,再调整3、6气门。对于四缸机可采用两次调完的办法,即“双排不进”的方法。如对于485Q型柴油机来说,当第一缸处于压缩上止点时,由第一缸到第四缸的次序排到八个气门,单号为排气门,双号为进气门。则先调1、2、4、5四个气门间隙,然后将曲轴转动一圈再调整3、6、7、8四个气门间隙。
二、减压机构的检查与调整
减压机构调整是否恰当,对柴油机工作影响很大。减压间隙过小,会造成活塞与气门相撞。减压间隙过大,起不到减压作用。柴油机工作中,配气机构有关零件的磨损会导致减压间隙的变化。因此,必须按柴油机技术维护规范,定期对减压机构进行调整。特别要注意,减压机构的调整应在气门间隙调整后进行。
1.485Q型柴油机减压机构的调整
在排气门关闭的情况下转动减压摇臂轴至减压位置。松开锁紧螺母,拧动调节螺钉与排气门接触,再按减压间隙表将调节螺钉拧出相应的圈数,调节妥当后将锁紧螺母锁紧。
减压机构调整完毕后应进行检查。即在减压状态下转动曲轴,如有减压作用,又不使活塞与气门相撞,即为合适。
2.S195型柴油机减压机构的调整
S195型柴油机减压机构调整方法如下:松开锁紧螺母,利用减压座外端的扁平面,用开口扳手旋动减压座。利用内孔和外孔的偏心,调整减压轴扁平面与摇臂头之间的间隙。如果减压间隙太大,可将减压座顺时针方向转动一角度;反之,如减压间隙太小,则将减压座逆时针方向转动一角度,直至符合要求为止。检查方法和步骤如下:
准备磁性千分表和量角器或角度尺。
用细铁丝做一个指针,固定在机体前下方正时齿轮室盖的螺栓孔上。装上曲轴前端的V带轮,并使指针指在带轮的边缘上。
找第一缸压缩上止点。将气门室盖罩卸下,顺时针缓慢摇转曲轴。当看到第四缸进气推杆开始动,并使飞轮轮缘上标注的“1-4”刻线应对正机体上的刻线,即为第一缸压缩上止点。
将千分表架放在缸盖上,表的触头抵在第一缸进气门的气门间隙调整螺栓上平面。缓慢摇转曲轴,表针开始摆动的瞬间即进气门开始打开的时刻,此时,看带轮的记号是否在上止点前8°±2°。再量出进气门完全关闭时是否在下止点前后各48°±2°。如不准确,可松开凸轮轴上的3个调整螺栓进行调整。若提前,则向凸轮轴反转方向轻敲螺栓,使凸轮轴逆时针转动一定角度;若滞后,则向顺时针方向轻敲螺栓,使凸轮轴顺时针转动一定角度。反复调试,直至符合要求为止。
复查。先调好气门间隙,然后按上述的方法进行操作。
三、凸轮轴轴向间隙调整
工作中,由于调整螺钉和凸轮轴止推销的磨损或松动,以及齿轮室盖拆装后,都要调整凸轮轴的轴向间隙。调整时,先松开螺母,用平口起子转动调节螺钉,直到抵住止推销为止,然后退回相应调节圈数,最后拧紧锁紧螺母。

若气门间隙过小,零件受热伸长时,就会顶开气门,使气门关闭不严造成漏气,使发动机功率下降;若气门间隙过大,则会使气门开启延迟,关闭提前,开启持续时间缩短,减小气门开启高度,增加进气、排气阻力,造成进气不足,排气不净,也会使发动机功率下降,还会加剧零件的撞击磨损。在使用过程中,由于零件磨损、调整螺钉松动、气缸盖经过拆装等原因,都会使气门间隙发生变化。因此,在使用中要重视气门间隙的检查与调整。
一、气门间隙的初步诊断
判断气门间隙的大小,最好的方法是用塞尺测量。但在柴油机运转过程中也可以通过一些外部的现象,通过手摸、听棒听的方法来帮助判断,以及时发现气门间隙的变化。
1.手摸。用手触摸两个或几个气缸盖罩壳,比较振动感,如有比较大的振动感,则气门间隙可能过大,如有很大的振动,就要考虑气门摇臂座是否松动或者摇臂调节螺钉组触头可能脱落。
2.耳听。用听棒或长螺丝刀听两个或几个气缸,比较噪声,正常的声音应清亮均匀,如果有较大敲击噪声和明显的气门响,就应判断为气门间隙过大,应停车检查。如果在检查气门间隙时,发现摇臂调节螺钉触头脱落,除要更换螺钉组外,还要检查挺杆是否从摇臂凸头内脱出,挺杆是否弯曲或损伤,并作必要的修理或更换。如出现挺杆断裂的情况,一定要将断裂部分全部从滚轮摇臂室内取出,如取不干净,柴油机运转时,断裂残片会顶住滚轮摇臂,造成气门顶活塞,挺杆弯曲,严重的会造成气门弯曲、滚轮摇臂轴断裂,损伤凸轮轴等重大事故。
二、气门间隙的正确调整
气门间隙的调整是发动机各种技术保养必须进行的项目。气门间隙调整必须准确,过大会引起充气不足和排气不尽,造成发动机功率下降,经济性能降低。
1.气门间隙的检测方法
正常的测量方法是,活塞在压缩行程上止点时(一定要关闭减压机构),将厚薄规插入摇臂头和气门杆端头之间,测量其间隙大小。提醒注意的是,技术规定的气门间隙是冷车值不是热车值。一般冷车值比热车值要大一些(一般是冷车间隙进气门为0.35
毫米,排气门为0.4毫米;热车间隙进气门为0.25毫米,排气门为0.3毫米)。
2.气门间隙的调整方法
调整气门间隙时,先松开锁紧螺母,用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙合适为止。再用螺丝刀顶住调整螺栓,将锁紧螺母锁紧。为谨慎起见,最后再复查一遍所有进、排气门间隙是否符合标准。如不符合,则应重新调整。根据各缸的工作顺序,依次调整各缸的气门间隙的方法如下:
二缸四行程发动机气门间隙的一次调整法。二缸四行程发动机气缸工作顺序有1—2—0—0和2—1—0—0两种。不论哪种,其气门间隙都可一次调完。其方法是:首先转动曲轴,将第一缸转到压缩行程上止点,然后继续转动曲轴1/4圈,使两缸的活塞分别处于做功行程和压缩行程的中间位置。此时两个缸的四个气门都处于关闭状态,都可以进行气门间隙调整。工作顺序为2—1—0—0的发动机,则应首先确定第二缸的压缩行程上止点,然后再转动曲轴1/4圈进行调整。
对于三缸机,气缸工作顺序为1—3—2时,调完第一缸的气门间隙后,将曲轴转2/3圈,调第三缸,再转2/3圈,调第二缸气门间隙。最后将曲轴转动2/3圈,复检第一缸气门间隙,再复检第三缸、第二缸气门间隙。
对于四缸机,气缸工作顺序为1—3—4—2时,第一缸气门间隙调完后,转动曲轴半圈,用同样的方法,检查调整第三缸的气门间隙,再转动曲轴半圈
,调第四缸气门间隙,之后再使曲轴转动半圈,调第二缸气门间隙,各缸气门间隙调整完后,再复检一遍。
当气门摇臂头因磨损出现凹窝或不平时,用上述方法测量很难得到标准的间隙。此时可用调整螺栓直接调整。用此法必须先测取调整螺栓的螺距值。一般发动机气门调整螺栓螺距为1毫米。调整时,使活塞在压缩行程上止点,松开调整螺母,用螺丝刀将调整螺栓拧紧,完全消除间隙后,依据气门间隙值的大小,将调整螺栓退扣至相当于气门间隙值的圈数,再将螺母锁紧即可。例如:热车时,进气门间隙0.25毫米,调整螺距为1毫米,拧紧调整螺栓完全消除间隙后,再退扣1/4圈即可。如果能够准确掌握消除间隙和退扣圈数,用此法调整气门间隙,会比用厚薄规更准确。

表3直列六缸发动机气门二次调整各缸关系气缸顺序气门排列气门开或关可调整气门第一次调整第二次调整关开关开关*关关*开说明:P―排气门;J进气门;*考虑配气相位3.2直列八缸发动机依照表2进行分析和推算,可调气门如表4所示。需说明的是,当1缸压缩行程上止点,再摇转曲轴360.,为8缸压缩行程上止点。

www.9778.com 3

拖拉机气门的功用是定时地开启或关闭,保证空气定时送人气缸,保证燃烧室气体的燃烧是在完全密闭的状态下进行。气门是由凸轮通过挺柱、椎杆、摇臂等零件的带动下,完成开启和关闭动作的,工作中这些机件会受热膨胀,顶开气门,造成气门关闭不严。所以在室温下装配时,必须在传动链中留有一定的间隙,即在气门杆尾端与摇臂之间留有一定的间隙,称为气门间隙,以保证柴油机运转时气门能关闭密封好。
若气门间隙过小,零件受热伸长时,就会顶开气门,使气门关闭不严造成漏气,使发动机功率下降;气门间隙过大,则会使气门开启延迟,关闭提前,开启持续时间缩短,减小气门开启高度,增加进、排气阻力,造成进气不足,排气不净,也使功率下降,还会加剧零件的撞击磨损。在使用过程中,由于零件磨损,调整螺钉松动,气缸盖经过拆装等原因,都会使气门间隙发生变化。因此,在使用中要重视气门间隙检查与调整。1、气门间隙车上初步诊断判断气门间隙的大小,最好的方法是用塞尺测量。但在柴油机运转过程中也可以通过一些外部的现象,通过手摸、听棒听的方法来帮助判断,及时发现气门间隙的变化。手摸。用手触摸两个或几个气缸盖罩壳,比较振动感,如有比较大的振动感,则气门间隙可能过大,如有很大的振动,就要考虑气门摇臂座是否松动或者摇臂调节螺钉组触头可能脱落。耳听。用听棒或长螺丝刀听两个或几个气缸,比较噪声,正常的声音应清亮均匀,如果有较大敲击噪声和明显的气门响,就应判断为气门间隙过大,应停车检查。如果在检查气门间隙时,发现摇臂调节螺钉触头脱落,除要更换螺钉组外,还要检查挺杆是否从摇臂凸头内脱出,挺杆是否弯曲或损伤,并作必要的修理或更换。如出现挺杆断裂的情况,一定要将断裂部分全部从滚轮摇臂室内取出,如取不干净,柴油机运转时,断裂残片会顶住滚轮摇臂,造成气门顶活塞,挺杆弯曲,严重的会造成气门弯曲、滚轮摇臂轴断裂,损伤凸轮轴等重大事故。2、气门间隙的正确调整气门间隙的调整是发动机各号技术保养必须进行的项目。气门间隙调整必须准确,过大会引起充气不足和排气不尽,造成发动机功率下降,经济性能降低。2.1气门间隙的检测方法正常的测量方法是,活塞在压缩行程上止点时(一定要关闭减压机构),将厚薄规插入摇臂头和气门杆端头之间,测量其间隙大小。提醒注意的是,技术规定的气门间隙是冷车值不是热车值。一般冷车值比热车值要大一些(一般是冷车间隙进气门为0.
35 mm,排气门为0.4 mm;热车间隙进气门为0. 25 mm,排气门为0. 3
mm)。2.2气门间隙的调整方法调整气门间隙时,先松开锁紧螺母,用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙合适为止。再用螺丝刀顶住调整螺栓,将锁紧螺母锁紧。为谨慎起见,最后再复查一遍所有进、排气门间隙是否符合标准,否则应重新调整。驾驶人员应充分认识到保持标准的气门间隙,不需要做任何的额外投资,便能取得发动机良好的动力性能和经济性能。根据各缸的工作顺序,依次调整各缸的气门间隙的方法:二缸四行程发动机气门间隙的一次调整法。二缸四行程发动机气缸工作顺序有1-2-0-0和2-1-0-0两种。不论哪种,其气门间隙都可一次调完。其方法是:首先转动曲轴,将第一缸转到压缩行程上止点,然后继续转动曲轴1/4圈,使两缸的活塞分别处于做功行程和压缩行程的中间位置。此时两个缸的四个气门都处于关闭状态,都可以进行气门间隙调整。工作顺序为2-1-0-0的发动机,则应首先确定第二缸的压缩行程上止点,然后再转动曲轴1/4圈进行调整。对于三缸机,气缸工作顺序为1-3-2时,调完第一缸的气门间隙后,将曲轴转2/3圈,调第三缸,再转2/3圈,调第二缸气门间隙。最后将曲轴转动2/3圈,复检第一缸气门间隙,再复检第三缸、第二缸气门间隙。对于四缸机,气缸工作顺序为1-3-4-2时,第一缸气门间隙调完后,转动曲轴半圈,用同样的方法,检查调整第三缸的气门间隙,再转动曲轴半圈,调第四缸气门间隙,之后再使曲轴转动半圈,调第二缸气门间隙,各缸气门间隙调整完后,再复检一遍。
当气门摇臂头因磨损出现凹窝或不平时,用上述方法测量很难得到标准的间隙。此时可用调整螺栓直接调整。用此法必须先测取调整螺栓的螺距值。一般发动机气门调整螺栓螺距为1
mm。调整时,使活塞在压缩行程上止点,松开调整螺母,用螺丝刀将调整螺栓拧紧,完全消除间隙后,依据气门间隙值的大小,将调整螺栓退扣至相当于气门间隙值的圈数,再将螺母锁紧即可。例如热车时,进气门间隙0.
25 mm,调整螺距为1
mm,拧紧调整螺栓完全消除间隙后,再退扣1/4圈即可。只要能够准确掌握消除间隙和退扣圈数,用此法调整气门间隙,比用厚薄规更准确。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法黄新平,弋晓康(塔里木农垦大学农业工程学院,新疆阿拉尔843300)要的。为此从发动机的基本功况原理出发,详细阐述了直列多缸发动机气门间隙二次调整法。

农用汽车的配气机构是实现发动机进气过程和排气过程的控制机构,它的作用是按照发动机的正常工作次序按时打开和关闭进、排气门,使新鲜空气进入气缸,把燃烧后的废气从气缸内排出。为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整。下面具体来看一看:农用汽车配气机构的检查与调整。

www.9778.com 4

表2直列八缸发动机工作顺序表(发火顺序1-3-5-7-8-6-4-2曲角转角气缸顺序活塞行程负做功间隔角功压排压排进排功进压排进排进功压功压进压进压排功排功压功压功进排进排六缸直列发动机曲轴配角直列八缸发动机曲轴3确定可调气门用二次调整法调整气门间隙,是依照工作顺序表确定出当一缸压缩行程上止点时,其它缸正进行什么工况。然后结合配气相位角,推断出某缸的一个气门完全关闭,即该气门可调。为发动机配气相位,不同的发动机,其配气相位有所不同。若是带增压器的发动机,其配气相位的差异会更大。通常《角为10°~30.,为40°~80.,为40°~80.,5为10°~30……下面通过工作顺序表分析气门开闭情况确定可调气门。

www.9778.com 5

1基本知识简介气门间隙对于顶置发动机来说,是指气门处于关闭状态,凸轮的凸起部分尚未与挺柱平面接触时,气门杆端部与气门摇臂之间的间隙。发动机工作时,气门和摇臂等零件会因温度升高而膨胀。如果气门及传动件之间无间隙或间隙过小,则受热膨胀后,气门必然会关闭不严,在压缩和做功行程中漏气,使功率下降甚至挠损气门。为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门与传动机构中预留适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀度。气门间隙过大会使气门开度减小,开启持续时间缩短,配气相位也要改变,同时使传动件之间撞击加剧,增大零件磨损和噪声。因此,气门间隙应选择适当,装配时必须认真按规定数值进行调整。通常发动机气门间隙值为0.25-0.45mm.气门间隙的检调工作应在冷态下气门完全关闭时进行。其调整方法有逐缸调整法、二次调整法、工况图表法、口诀法、列表法以及速图表法等多种。对多缸发动机用二次调整法检调气门时,只需摇转二次曲轴,故简便、迅速,因此,该方法被广泛使用。

一、气门间隙的检查与调整
在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙。由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙。如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.
35 mm,排气门间隙为0. 45
mm。气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同。因为柴油机工作时,气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长。如果不留气门间隙或气门间隙留得太小,则必将导致气门关闭不严而漏气,造成柴油机动力性和经济性下降;还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。但如果气门间隙过大,一方面加剧了气门传动机件的冲击和磨损,另一方面使气门晚开早关影响进气量和排气量,使柴油机功率下降,严重时还会将气门烧损。因此,柴油机总装后要对气门间隙进行仔细地检查和调整。下面以495型柴油机为例,通过两次转动曲轴,即可检查和调整柴油机的所有气门间隙。方法如下:1.气门间隙检查调整前,应先转动飞轮使飞轮壳检查孔的指针对准飞轮上的定时“0”度刻线。此时,柴油机的第1,4缸处于上止点2.确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀行程的始点。判断时可拆下喷油泵的侧盖板,观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态,或者稍微转动曲轴,观察进、排气门是否处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态,并且曲轴转动时,进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀行程的始点位置。对于2缸柴油机来说,如不符合要求时,可将曲轴再转360°即可,但要注意2缸柴油机的发火间隔是不均匀的,第1缸发火后隔180°曲轴转角第2缸发火,第2缸发火则须间隔540°曲轴转角。3.在确定膨胀行程始点后,若第1缸处于膨胀行程始点,4缸柴油机可检查调整的气门为1,2缸的进气门和1,3缸的排气门4.将上述各气门间隙检查调整后,再转动曲轴一周,使柴油机的第4缸处于膨胀行程的始点,检查调整2,4缸的排气门和3,4缸的进气门。5.按上述步骤复查一次。
注意:检查调整气门间隙时,必须弄清柴油机的发火次序和进、排气门的排列位置,以及气门开闭角度的大小,若气门开闭角度过大,此法将失去可靠性。

2.I直列六缸式发动机工作顺序表直列六缸式发动机曲轴配角为120°,如所示。作功间隔角4=120……发火顺序为1-5-3-6-2-4,也有1-4-2-6~3-5的做功顺序。以1-5-3-6-2-4的发火顺序编排出工作顺序表,如表1所示。从表1可以看出,1缸做功后,曲轴转120°为5缸做功,曲轴再转120°为3缸做功,依次类推,为6、2、4缸做功。表1中做功行程的空格填出后,其它缸的空格便可依照功排进压顺序一一填写之。

二、配气正时的检查与调整
配气正时是指柴油机每个气缸的进、排气门的开启、关闭符合配气相位图的要求,各个气缸进、排气门开启和关闭顺序,均按柴油机发火顺序的规定。如果柴油机配气不正时,将会影响到新鲜空气的吸入和废气排放的完全,从而影响柴油机的动力性和经济性,甚至会使柴油机不能启动或造成活塞撞击气门的严重事故。当柴油机经长期运转,齿轮、凸轮、轴承、轴等有关零部件发生较大的磨损和变形之后,一般均应检查其配气正时。在调换有关零部件或进行修理之后,也要检查其配气正时。所谓柴油机的配气正时,也就是凸轮相对于活塞在气缸中所处的位置而处于对应相位,以便准时地控制气门的启闭。凸轮轴通过正时齿轮传动装置与曲轴联系,要达到以上的要求,必须使凸轮轴与曲轴之间符合一定的相位关系,所以柴油机配气正时的调整和校验,归根到底就是准确调整凸轮轴相对于曲轴的相位。1.配气正时的检查检查各缸的配气正时,应在各缸气门间隙调整完毕后进行。单缸机检查方法如下:取下气缸盖.罩,在气缸减压状态下用左手转动飞轮,使曲轴按工作旋向慢慢转动,同时用左手捏住气门推杆的头部,转动推杆一。当气门推杆从不能转动到开始转动瞬问,即停止转动飞轮,此时即为气门关闭的时刻。在飞轮外圈上,用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。继续转动飞轮,当气门推杆从能转动到不能转动瞬间,即为该气门的开启时刻,在飞轮外圈上同样量出此时机体上标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。将测出的弧长换算为曲轴转角,每毫米弧长对应的曲轴转角等于360°除以飞轮周长。
195型柴油机上,每毫米弧长相当曲轴转角0.27°。与规定的配气正时角比较,如果相差太大,应检查凸轮轴正时齿轮的安装有无错误,凸轮磨损是否过量等。对于多缸机只判断第一缸的配气相位即可。2.配气正时的调整通过检查,若发现柴油机配气正时不合适,可用偏位法进行总体调整。方法是:改变凸轮轴正时齿轮半圆键的断面形状,从而使正时齿轮与凸轮轴的位置相对提前或延后一个角度,来达到调整目的。

2多缸发动机工作顺序表常见的多缸发动机有二、四、六、十、十二、十六缸等。按其气缸排列方式有直列式和v型式。直列式发动机的各缸排成一列,一般都垂直布置。为保证发动机运转均匀平稳,各缸做功行程间隔都应均匀地分布在720°曲轴转角内。直列式发动机做功间隔角0=720°//,即曲轴转过0角就有一个缸做功。这里就常见的六、八缸发动机的工作顺序进行编排,这几种类型发动机的工作顺序掌握后,其它型式的发动机可以此为据,举一反三,再进行编排便不难了。编排发动机工件顺序表主要依据工件原理(进、压、功、排循环)、曲轴配角、做功间隔角及发火顺序。任一台发动机只要已知上述条件就能方便地编排出工作顺序表。编排方法:一是灵活掌握进、压、功、排等四行程发动机工作循环;二是根据曲轴配角、做功间隔角及气缸数构造图表;三是根据发动机工作原理和做功顺序,对应表中曲轴转角,确定出各缸活塞所处的位置及工况,并在图表中的对应位置填写。

www.9778.com,表4直列八缸发动机气门二次调螯各缸关系气缸顺序气门排列气门开或关可调整气门第一次调整第二次调整关关*关关,开关开关开说明:P―排气门;J进气门;*考虑配气相位4结束语多缸发动机气门间隙的调整,其关键要素是灵活、熟练地编排发动机的工作顺序表。有了工作顺序表方可确定各缸工作状况,推算可调气门。实际中,发动机品类繁多,发火顺序及其它技术特性也无统一规范。即便是千变万化,但发动机工作的基本原理却是不变的。任一台发动机只要已知其技术特性,按照本文所述方法就能方便地编排出工件顺序表。

农机化研究bookmark0直列八缸发动机曲轴配角为90.,如所示。

3.1直列六缸发动机从表1中可看出,当1缸压缩行程上止点时,2缸排气75.,3缸进气120°,4缸做功120°,5缸压缩0°,六缸排气终了。考虑到配气相位可判断出,1缸压缩上止点,两气门关闭;2缸排气门开,进气门关;3缸进气门开,排气门关;4缸做功120°。考虑配气相位即排气门早开,则进气门关,五缸压缩60°。考虑到进气门晚关,故排气门关,6缸排气上止点,进排气门开。为此,1缸压缩上止点时,可调气门;1缸进排气门,2缸进气门,3缸排气门,4缸进气门,5缸排气门。当上述气门调整完毕后,摇转曲轴360*,使6缸处于压缩上止点,于是可调其余的气门。即2缸排气门,3缸进气门,4缸排气门,5缸进气门,6缸进排气门。具体如表3所不。

二次调整法是根据发动机的工作循环、发火顺序、曲轴配角和气门实际开闭角度的推算,在一缸或另一缸压缩终了时,除了本缸两气门可调外,还有其它缸的某一气门可调。这样,一台多缸发动机气门只需摇转两次曲轴即可全部调整完毕。用二次法调整气门间隙的关键是编排出多缸发动机的工作顺序表,通过此表推算出各缸工作状况,即可调整气门间隙。

相关文章