重卡第一桥:汉德车桥撑起世界承启未来

2003年随着国外重卡大鳄完成对中国的“跑马圈地”运动,2004年重卡行业不可避免地进入了惨烈的竞争的时代。价格战、服务战几乎成为各重卡企业的杀手锏。受其影响,作为下游的汽车零部件企业在夹缝中生存其境况不容乐观。我们应同时看到,适当的竞争,将进一步整合市场。中国汽车工业要发展,必须打出自己的品牌,必须拥有自己的技术优势。没有品牌、没有技术优势,在风起云涌的市场飓风下,弱小的企业很难继续生存。今年上半年重卡发展势头迅猛。在这种激流涌进的时代,推陈出新,掌握核心技术显得尤为重要。可以肯定地说,今天的价格竞争,明日的技术竞争。整车厂的核心能力在于整合产业链上优秀开发商的协同开发能力。整车的发展,作为关键总成的研发要先走一步。而作为构建整车“金字塔”底的车桥生产企业,如何支撑起整车重托呢?作为赢得“中国重卡第一桥”称谓的汉德车桥。是如何应对品牌和技术的竞争呢?重卡第一桥:汉德车桥撑起世界承启未来。汉德车桥领先并保持竞争对手2-3年的品质优势湖北襄樊的二汽基地有着国家一流的试验场、一流的总成试验设备,由国家汽车质量检验中心出具的试验报告最具有权威性。陕西汉德车桥有限公司生产的桥总成经国家汽车质量监督检验中心检测:斯太尔中桥齿轮疲劳寿命超过40万次,斯太尔后桥齿轮疲劳寿命超过50万次。汉德公司生产的桥壳疲劳寿命达131.8万次未损坏,以超过国家标准51.8万次,稳居国内领先位置。据资料显示,国内斯太尔中桥齿轮疲劳寿命最高不超过15万次。汉德公司斯太尔后桥齿轮疲劳寿命检测的最高数据是53.9万次未损坏。生产6万多根重卡车桥全国5万多辆重卡装配汉德车桥桥壳疲劳寿命131.8万次不断裂桥壳及桥总成批量打入欧洲和日本市场……汉德公司生产的斯太尔系列驱动桥以过硬的质量赢得了专家及用户的赞誉。汉德公司依靠产品创新、技术一流、质量最优的实力,可以肯定地是,汉德公司至少领先并保持竞争对手2-3年。汉德公司通过与德国MAN公司全面合作,在技术独享的同时,致力打造真正意义上的自主的“汉德”品牌。作为汉德车桥有限公司在重卡行业2003年下半年大跳水之后2004年迅速反弹之际,依靠其纯正的斯太尔技术及最新德国MAN技术,推出一系列新产品迅速抢滩市场。今年上半年,陕西汉德车桥有限公司隆重推出十一种重卡车桥新品。其中包括引进德国MAN技术生产的第三代重卡车桥及被业界誉为“第三代军车桥”的军用特种车桥。一、实施差异化战略:全新五大系列产品平台汉德公司集三十年研发、生产之经验,引进国外先进技术,结合中国特殊使用状况,持续改进扩展,满足用户要求,力求达到并超越用户期望,已形成STERY技术、自主开发技术、全套引进MAN技术产品等5大平台,二十多个品种系列产品。■引进MAN/STEYR技术双级减速驱动桥、大吨位前轴持续不断的改进,斯太尔13T,16T级标准、加强、加宽轮距系列驱动桥,MANV9-75L前轴。该平台产品适合于不同重卡主机厂。■自主开发的单级减速驱动桥10-13T级系列单级减速驱动桥、主减速器先进,精磨齿轮,钢板冲压桥壳,鼓式、盘式制动器可选。■铸钢驱动桥7T系列前、中、后铸钢驱动桥。■自主开发的承载轴10T、13T、16T、18T级系列承载轴。■最新引进德国MAN公司全套桥技术、F2000底盘全套桥技术,11个品种,技术独享。二、完善升级形成技术领先的宽系列产品平台汉德公司拥有完整的产品研发、试制和基础实验体系。有完整的三维CAD/CAPP系统;重视产品及零部件科研实验工作。铸钢军用桥SX2150K军用越野驱动桥是我公司在2150系列产品基础上根据现代化战争对军事装备日益提高的技战术要求而开发的,具有越野性能好,通过性高的特点,可根据用户选装ABS放抱死系统,中央充放气系统、有限滑差速器等。斯太尔系列驱动桥汉德公司是国家引进的唯一斯太尔车桥定点生产企业,汉德桥是重型军用越野列装车指定桥产品。汉德公司独家引进奥地利斯太尔公司技术后,根据重卡车桥市场的发展需要,在斯太尔车桥技术二次创新的基础上,并结合中国国情不断改进和二次开发,形成了加强型、淬火型、加强淬火型、加宽轮距型13T及16T系列产品。满足国内重卡车桥市场的需求,推动了中国重卡驱动系统的改革。斯太尔系列驱动桥特点:轮边减速、通过性好,速比系列宽——4.42-9.49,可选装ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、中央充放气系统、集中润滑系统、差速锁装置。广泛用于公路运输、工矿、石油、林业等。MAN系列转向前轴是引进德国曼公司技术经二次研制开发的新产品,具有国际先进水平。制动器有鼓式及盘式两种。特点:可靠性强、速度高、承载能力大(额定载荷7.5T,最大允许9T)。可选装ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、空气悬挂、集中润滑系统。广泛应用于重型商用载货车、大客车及工程车辆等。单级减速驱动桥技术平台:自主研发,主减速器进口,齿轮精磨,桥壳自行设计,制动器结构同于MAN。有450与485两大系列。技术特性:承载能力强、超静噪音、传动效率高,适应现代物流对重卡高速、高效发展要求。承载轴技术平台:借鉴国际同步技术、高起点。立足国内市场自主研发。系列化、模块化设计。技术特性:10T;13T;16T;18T等多级承载能力,制动器φ410×220,制动散热好,系列化、模块化程度高。客车单级桥技术平台:自主研发,主减速器进口,水平同于DANA,桥壳自行设计,制动器结构同于MAN。技术特性:承载能力强、传动效率高,超低降噪、准双曲面齿轮,适应高速化,速比范围宽。※单级桥、客车桥主减速器均已国产化,用户裳∽肮コ萋帧?nbsp;军用特种车桥汉德公司拥有30多年军用越野车桥的研发生产历史,为了推进军车装备技术,根据部队需要研制成功了独立悬挂断开式双联前驱动前桥、双联及三联后驱动桥。可用于全轮驱动(4×4,6×6,8×8,10×10)越野车,轮式装甲车等。三、合作技术引进,打造第三代重卡车桥平台汉德公司与德国MAN公司合作,同步引进MAN先进技术,技术独享。汉德公司最新引进德国MAN公司全套14种重卡车桥新产品。目前,汉德公司是德国MAN公司亚洲区域唯一的合作伙伴。四、为用户创造最大价值的市场营销策略“价值、成本和满足、迎合用户,有效控制成本,为用户创造最大价值,一切以用户满意为标准,满足用户需求,达到并超越客户期望。”汉德公司以此营销理念,依托陕重汽遍布全国20多个省市自治区完善的服务网络,以及汉德公司在全国最先独家推出10万公里无故障承诺为各重卡用户提供最优服务品牌。目前在国内重卡同质化现象普遍的情况下,汉德公司党委书记、常务副总王小峰认为,汉德车桥具有品牌、机制、技术、资金的优势。汉德桥于国内市场保持重型驱动桥产品质量最优,性价比最高;拥有汉德、斯太尔、曼等用户信赖的品牌优势;汉德公司以驱动桥为主体持续改进开发,宽系列速比,通用性强,内在品质好,可靠性高。目前在陕汽集团公司统筹下同期规划并推进实施好西安汉德车桥产业园项目。汉德公司产品以重型车驱动桥、转向轴、承载轴和专用桥为主,进一步扩展相关产业。到2006年形成单班年产10万根的能力。五、为现代化交通运输提供支撑和服务。汉德公司党委书记、常务副总王小峰说,汉德公司桥总成技术的发展离不开基础零件技术的提高,期望通过OEM分供方的超前研发,使主要零部件同步创新,促进桥总成的研发,从而与重卡主机厂共同提高、共同研发、共同创新。汉德公司的使命不仅仅局限于做桥,其主要任务是为重卡主机厂提供技术和服务的支持,既为重卡主机厂提供支撑和服务两大发展平台,从而达到双赢。撑起世界,承启未来,汉德车桥——为现代化交通运输提供支撑和服务。

近日,陕西汉德车桥有限公司新基地建设开工仪式在陕西省西安市国家级泾渭高新技术开发区隆重举行。随着第一根基础桩的徐徐打入地下,此举标志着汉德公司北郊新基地建设正式启动。为了满足市场需要,适应市场及企业的发展,汉德公司在西安泾河开发区陕汽重卡产业园改造建设技术领先、国内最大的重型车桥生产基地,实现第二次创业。目前汉德公司已形成了十万根的年生产能力,预计到”十一五”末,将达到22万根以上,届时一个年产24万根各类桥总成的现代化大型车桥生产基地将崛起。
2006年以来,陕西汉德车桥有限公司始终保持着产销两旺的良好态势。1-6月,随着公司桥总成单月产销记录的屡次刷新,汉德车桥上半年的产销量也再创新高。上半年,公司生产各类桥总成同比增长103.79%;销售各类桥总成同比增长99.5%;实现销售收入60000万元,同比增长84.9%;上缴利税同比增长198.23%。
陕西汉德车桥有限公司以其高效的管理、较强的竞争力和良好的经营业绩荣获2006年中国机械500强企业称号,排名第367位。
汉德公司通过技术改造,引进德国MAN桥技术,目前已成为国内着名的重型车桥生产企业。陕西汉德车桥有限公司是国家引进的唯一斯太尔车桥定点生产企业,汉德桥是重型军用越野列装车指定桥产品。汉德公司独家引进奥地利斯太尔公司技术后,根据重卡车桥市场的发展需要,在斯太尔车桥技术二次创新的基础上,并结合中国国情不断改进和二次开发,形成了加强型、淬火型、加强淬火型、加宽轮距型13T及16T系列产品。汉德公司最新引进德国MAN公司全套桥技术、F2000底盘全套桥技术,技术独享。
汉德公司连续六年保持平均40%以上的速度。汉德公司陆续开发出承载轴、斯太尔前轴、曼前轴、450单级桥、485单级桥、第三代军车桥、新型单级桥等。汉德公司已成为国内不可缺少的重型车桥生产基地。
陕西汉德车桥有限公司生产的桥总成经国家汽车质量监督检验中心检测:斯太尔中桥齿轮疲劳寿命超过40万次,斯太尔后桥齿轮疲劳寿命超过50万次。这是汉德公司继桥壳疲劳寿命达131.8万次(国家标准是80万次)未断裂之后又取得国家权威机构检测的国内最高记录。汉德公司生产的斯太尔系列驱动桥以过硬的质量赢得了专家的赞誉。
据资料显示,国内斯太尔中桥齿轮疲劳寿命最高不超过15万次。汉德公司斯太尔后桥齿轮疲劳寿命检测的最高数据是53.9万次未损坏。汉德公司桥壳疲劳寿命达131.8万次未损坏,以超过国家标准51.8万次,稳居国内领先位置,同时汉德公司桥壳批量出口欧洲。
陕西汉德车桥有限公司生产的斯太尔双联驱动桥、后驱动桥、驱动前桥在总质量大于32T的重型商用车,7吨级6×6;5吨级4×4重型军用越野车国内现有市场上占据95%以上的市场份额,在总质量小于19T的重型商用车市场中亦占有30%以上的市场份额。
汉德公司拥有国际领先、国内一流的重型车桥桥壳加工线、桥总成装配线、桥总成油漆线、MAN系列桥加工线等。汉德公司大力开展自主创新、推行精益生产方式,提高产品质量,为汉德公司在激烈的市场竞争中保持快速发展奠定坚实的基础。
汉德公司加快新产品试制工作进度,形成完善的产品系列。随着MAN系列多个品种单级驱动桥的试制成功,并陆续投放市场,汉德公司的产品布局已基本完成。目前已形成重型车桥从单级减速到双级级减速,从公路运输到工程车辆,覆盖前、中、后;转向桥、驱动桥、挂车承载轴的全系列产品。为2006年乃至”十一五”期间的汉德车桥的发展奠定了基础。
目前汉德公司已于我国生产重型汽车的近二十余家公司建立了稳定良好的合作关系。另外,汉德公司生产的关键零部件斯太尔桥壳总成因其质量优良,技术先进,现已批量出口欧洲和北美市场。汉德公司2006年桥总成产销预计将突破十万根大关。

重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势, 使得驱动桥的传动比向小速比发展;

1984年引入我国的斯太尔重型车技术,不仅改变了当时我国商用车领域“缺重少轻”的局面,而且为后期一批重要的商用车零部件企业的诞生、崛起奠定了坚实基础。例如,潍柴动力、法士特变速器、汉德车桥。这些关键的动力总成企业,也成为推动我国自主商用车企业发展壮大的中坚力量。
6月5日,带着“纪念中国汽车工业60年特别报道——探寻汽车关键零部件开发之旅”的任务,记者来到西安市经济技术开发区泾渭工业园的陕西汉德车桥有限公司的新产业基地,了解这家在重卡领域具有举足轻重地位的车桥企业。
十年国产化铸就正宗斯太尔血统
虽然目前市场上标榜为斯太尔车桥技术的车桥品牌众多,但在我国众多重卡车主心中,只有性能稳定、承载力超强的汉德轮边减速桥,才是“原汁原味”的斯太尔车桥技术代表。
从1984年独家引进斯太尔车桥技术(当时企业名称为陕汽车桥厂),到2004年MAN车桥技术快速国产化,再到2007年实现中国车桥总成技术的首例出口……在将近30年间,汉德公司开发的10吨、13吨级单级减速驱动桥、10吨级轮边减速桥、16吨轮边减速铸造桥、重型商用车转向前轴等产品,已经成为我国重卡行业车桥品质的标杆。“技术和质量是要靠积累的。企业1984年引入双级减速桥,1989年才有符合标准的桥总成下线。随后从1989~1999年的10年间,我们对每个零部件进行国产化。上千个零部件按照单件、批量、大批量三个不同时期质量要求接受了外方的严格检验。”陕西汉德车桥有限公司总经理王占朝对此感触颇深。
汉德公司副总经理王怡枫告诉记者,轮边减速桥在国产化过程中,受制于当时工艺装备条件,一度有50多项零部件的性能指标达不到要求。2000年后企业通过大量的技术改造,将这一数字缩减到34项,截至2004年,关键零部件全部合格。
在产品的二次开发中,企业还进行了大量的材料研究和产品改进。比如,在提高主被动齿轮的支撑刚性等方面做了大量改进工作。王怡枫回忆:“当时齿轮因为材料问题导致成品率低,后来我们选用了其他材质,使得产品形变小、抗疲劳性能得以提高,而且大幅降低了产品成本。”他告诉记者,汉德还在行业内率先使用精锻齿轮工艺,使得齿轮强度提升了30%以上。“为了满足当时市场的车辆重载需求,企业还通过降低行星轮和十字轴摩擦系数等手段,提高差速器的寿命。经过改进后,差速器的寿命提高了2.4倍。当时这个试验做了两年,仅轮胎就消耗掉240条。”王怡枫对当时的试验情形记得非常清楚。
王占朝表示,正是这10年间的国产化过程中,使得企业逐步对双级减速桥技术的内涵有了更深入地理解,更对适合国情的产品二次开发积累了大量实践经验,企业的制造能力、质量保障能力也逐步提高。
厚积薄发打造重卡行业第一桥
虽然10年的国产化历程漫长,但扎扎实实地工作换来企业后期发展中的厚积薄发。现在汉德已经成为国内集研发、制造、销售为一体的车桥行业最具科技含量的大型企业,各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车。在国内市场与陕西重汽、北汽福田、东风商用车、中联重科、苏州金龙、扬州亚星、陕西同力重工等国内外十余家重型汽车、客车及特种车企业建立了稳定的合作关系;在国际市场,桥总成产品已批量出口欧洲、亚洲、北美洲等十余个国家和地区,连续多年稳居国内桥总成出口第一。
随着商用车市场需求的变化和企业产品升级换代,斯太尔的轮边减速桥在企业销量中占比已经不到一半。但几十年来在车桥技术领域的积淀,已经成为企业发展中更为宝贵的财富。“2004年引入MAN的车桥技术时,我们就非常重视适合国情的二次开发,技术的消化吸收速度更是明显加快。因此,我们在技术引进中花的成本更少、主动性更高。”王占朝告诉记者,MAN车桥技术引进后不到两年,企业的产品便通过外方鉴定,很快推向市场。“目前在重卡车桥中,汉德车桥的故障率最低,承载性最好,传递的扭矩最大,可靠性最高。在同类产品中轻量化程度最高,有的驱动桥与市场同类产品相比,每根可以减重20~50千克。”提起企业的产品,王占朝一口气说出这么多优点。
事实上,他的自豪是有理由的。2007年6月,汉德车桥以技术许可形式出口印度,实现了中国汽车总成技术领域首例出口。2009年,汉德车桥入选“中国名牌”称号。“在重卡行业这是第一次有企业获奖。”王占朝非常自豪,在他看来,汉德车桥的规模并不大,能获此荣耀,也是对汉德车桥品质的充分认可。
新征程进军细分市场
今年3月22日,汉德车桥迎来了建厂以来累计第200万根桥总成下线。与此同时,还发布了2013~2017年的新战略目标——坚持技术领先和国际化,做强重卡、客车、工程机械三大板块,实现百亿元目标的战略转型发展之路。
在汉德的产品规划中,轮边减速桥将再次成为其开拓新兴市场的主力。“根据我们对市场的调查,未来在城市环卫车、自卸垃圾车、水泥搅拌车、宽体矿用车、大吨位起重机、筑路机械等细分市场,轮边减速桥还有很大的发展空间。”王怡枫告诉记者,这些细分市场对车桥产品的技术要求更高,近两年来,汉德针对这些细分市场开发的新产品,已经得到市场认可,成为企业新的增长板块。

相比轿车而言,中国商用车发展到一个较为成熟的水平。在发动机、变速箱、车桥三大核心总成中,车桥的发展并不像发动机那样频繁,车桥也进行了一代代升级。现在国产卡车使用环境已经趋于成熟,卡车产品使用的车桥按载货车、自卸车、牵引车分类,从轴荷、扭矩、速比上将车桥细分,不同车桥匹配不同车型。从细分市场来看,我国重型车桥市场主要分为双级桥和单级桥两种。

单级桥技术作为车桥技术的一种,在国外已经非常盛行,而在中国则刚刚起步不久。单级桥具有高效、省油、安全、可靠等诸多优势。随着我国高速公路的快速发展,国家限超以及国Ⅲ排放标准、物流运输运量的迅速增长,越来越多的用户开始选择自重较轻,运输高效的重卡品牌,单级桥逐步成为市场主流选择,这种趋势已经势不可挡。

陕汽单级桥竞争优势

2000-2007年,在重型汽车行业,汉德车桥占据了70%以上的市场。随着我国高速公路普及,国家限超等法规的实施,市场对高速、标载的高效车型的需求呈上升态势,较小速比的重卡驱动桥逐步成为中长途公路运输的选择。2005年7月,随着汉德MAN485单级桥的面世,就因其速比小、结构简单、机械传动效率高、散热好、可靠性高等优越的性能逐步成为市场的主导产品。目前在市场上活跃着解放J6采用的蓬翔485桥、汉德引进曼技术的485单级减速桥和轮减桥等多种品牌,MAN技术485单级桥市场前景非常广阔。

公路运输车辆向大吨位、多轴化、大功率方向发展,
使得驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展, 并会相应带动非驱动桥,
如转向前轴和承载轴的增长,
而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆市场。

难以阻挡的发展潮流

目前,陕汽国三重卡匹配的是其成熟的MAN技术485、469单级桥,陕汽德龙F2000、高端重卡德龙F3000国Ⅲ、Ⅳ重卡也均实现了优化匹配,性能经过严格的实地测试,均超过国Ⅲ标准要求。德龙F2000国Ⅲ产销已经突破5500台,德龙F2000国IV也在北京实现销售,市场反应良好,其中单级应用已经普及。

我国重型车桥市场的竞争主要为双级桥和单级桥两个方面,双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速,
形成二级减速。由于是二级减速, 主减速器减速速比小, 主减速器总成相对较小,
桥包相对减小, 因此离地间隙加大, 通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输,
以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。单级桥有主减速器,
一级减速。桥包尺寸大, 离地间隙小, 相对双级桥而言, 其通过性较差,
主要用于公路运输车辆。

斯太尔驱动桥满足了中高档重型汽车重载的需求,相对单级桥传动效率低,
油耗高。汉德斯太尔车桥的技术处于国内品牌之首,解决了其他品牌不能解决的散热、油耗等问题,经济时速约在60-85公里/小时之间。其同胞的MAN技术485桥,除了在承载方面相比斯太尔桥有些逊色外,在传动效率高性,节油性方面更胜一筹。在国际市场,单级桥已经成为市场的主流,有关专家预测,随着国Ⅲ时代的到来,节油型产品将成为市场的首选,单级减速驱动桥出色的节油性,也将成为中国市场的主流,促进斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。

单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种, 制造工艺简单, 成本较低,
是驱动桥的基本类型,在重型汽车上占有重要地位;

与带轮边减速器的驱动桥相比,
由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高, 易损件减少,
可靠性提高。

专家预测,
在未来l0年内,各企业发展战略的重点都放在重卡车桥上,单级桥将成为市场中长途物流运输或高效物流运输业发展的主流。陕汽汉德车桥到2010年的产量将达到38万根,单级桥的产销量实现快速增长,形成了以斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥的两大技术平台,继续保持国内的头把交椅。

随着公路状况的改善, 特别是高速公路的迅猛发展,
重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低, 因此,重型汽车不必像过去一样,
采用复杂的结构提高通过性;

单级减速驱动桥产品的优势

单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看,
重型车产品在主减速 比小于6的情况下,
应尽量选用单级减速驱动桥。陕汽国Ⅲ畅销车型——6×2双转向前轴重卡就匹配速比为4.11的MAN技术单级桥。

主减速器是单级桥的关键部件,陕汽汉德单级桥,采用全套进口的欧洲准双曲线齿轮式单级主减速器总成,主被动齿轮均采用精磨机磨后处理工艺,技术处于国内先进水平。这种先进技术和高精度的加工工艺,保证了重卡低速加速、高速加速、坡道等多种环境下达到最佳扭矩,使整车达到经济车速、最大限度降低油耗,减少了用户成本。我国单级桥技术与国际尖端水平有相当差距,我国也不缺少解放、东风的单级桥技术,但从整体性能和技术水平比较,汉德MAN技术单级桥速比可达4.11,在国内处于领先地位。

7月1日,国三标准将全面实施,对用户而言,在计重收费等多重环境的影响下,轻量化国三重卡产品必将成为未来高效物流运输的主要工具之一,单级桥也将实现高速增长。因此在今后的几年内,
重型汽车所需桥总成将会形成以下产品格局:公路运输以10t及以上单级减速驱动桥、承载轴为主P程、港口等用车以10t级以上双级减速驱动桥为主。

2000年前后,斯太尔轮边减速桥得到市场的应用和推广,其超强的承载能力和稳定性得到了市场的肯定,陕汽汉德车桥作为斯太尔桥的代表,在这一时期得到了飞速发展。

单级桥市场的未来走势

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