“外行造车”热潮涌 引发零配件泡沫危机

据王先生介绍,夏新在手机、DVD、音响等领域,在研发队伍、技术实力、营销渠道、品牌建设方面都累积了相当的优势,而汽车市场的兴起也带动了车载电子产品的繁荣。夏新从手机向车载电话、由DVD向车载DVD、由音响向车载音响过渡,对夏新而言,既可顺利实现主业的又一延伸,持续拓展夏新的品牌优势;又可迅速切入汽车电子市场,占据先机和主动。

3年后,录像机行业进入颓势,1997年,夏新开始考虑市场转型,当年夏新VCD投产,而此时广东爱多VCD的销售额已经高达16亿元。

中国其他家电厂商听闻夏新的“先声夺人”后,无论以此模式跟进,还是对汽车零配件行业继续观望,都将是难耐的折磨。因为这次“理性投资”究竟能给夏新带来多大转机,一时难以预料。
好事总是接二连三。南汽还在为其与波导合作的结晶车型“依比萨”的上市工作积极筹备,无意中却又接到国内另一手机巨头夏新抛出的绣球。
3月29日,夏新电子发布公告称与南汽组建合资公司,生产汽车车身。其中,夏新以自有资金1.75亿元投入,占合资公司50%的股份,南汽以部分资金加技术入股的形式,在合资公司占另外50%的股份。同时,夏新不涉及合资公司的具体运作,合资公司的管理层也将由南汽方面委派。
与波导30亿元的投资比起来,夏新只能算是小试牛刀。而两者最大的不同之处在于,前者意在整车制造,而后者却停留在汽车零配件领域,并希望借此带动公司车载笔记本、电视、影碟机、音响等相关电子产品的市场拓展。
夏新“偏向虎山行”
醉翁之意不在酒。夏新真正觊觎的还是汽车电子这块大蛋糕。有专家乐观预计,夏新此次在汽车业的小幅投资,是为了与汽车厂商建立良好关系,从而将汽车电子与车身一起捆绑售出,其主营业务的业绩无疑将因此得以大幅提升。
在全球前十名汽车零部件供应商中,虽有松下、飞利浦这些国际家电巨头的成功先例可寻,但如今中国钢铁价格扶摇直上,汽车价格却一跌再跌,零配件利润遭受空前挤压。加上国外零配件巨头的大举逼进,夏新1.75亿的车身计划“带动汽车电子发展”的美好愿望能否实现仍然是未知数。一次投资的冲动,引发的可能是整个零配件产业的泡沫危机。
在整个“外行造车”浪潮中,像夏新这样仅仅专注于汽车某一部件的企业并不多见,除了五粮液做汽车模具外,大部分都如波导专注于整车制造。
但整车企业的降价空间从何而来?业内资深人士告诉《国际先驱导报》,原因就在于整车企业为实现利润最大化,往往将其在整车市场竞争中降价成本份额,直接转嫁到零配件企业身上。零配件企业身处上游原材料和下游整车之间,处在原材料涨价的成本和整车厂压缩采购成本的双重压力之下,企业效益普遍堪忧。
据了解,一些整车厂商甚至在实际采购中要求零配件价格每年以8%至10%的幅度下降。更离谱的是,目前已有整车厂商向上游零配件企业发出“双规”式最后通牒:零配件企业在规定时间内将价格降低到规定的幅度,如果上游零配件厂不执行,整车企业将取消其配套资格。
跨国巨头不会提供订单
另一方面,国际零配件巨头的争相涌入则几乎令国内同行窒息。
“出于成本方面考虑,每个汽车跨国公司到中国投资时,都会带来一大批其原先遍布全球的零配件合作伙伴,国内零配件企业只能靠边站。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《国际先驱导报》表示。以上海大众为例,德国大众在全球配套的企业,已有100多家前来投资。美国通用在对华投资伊始,就吸引了44个相关配套项目跟随,投资总额高达22.3亿美元。
与此同时,一些世界着名汽车零配件跨国集团也主动出击,德尔福、博世、伊顿、米其林等纷纷进入中国创办独资、合资企业。全球最大的汽车零配件制造商——德尔福汽车系统公司在华设立了13家独资和合资企业,总投资4亿多美元。“二号角色”博世也不甘示弱,建立了覆盖全中国的规模化零配件分销网,售后维修服务站高达150家之多。
另一个众所周知的瓶颈是,信息渠道的梗塞导致国内汽车零配件供应商无法从汽车跨国公司手里拿下大额定单。一些跨国公司的采购人员抱怨,在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品,完成数十亿元的大宗采购,几乎等于大海捞针。贾新光介绍,国外的通常做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道“拓宽瓶颈”,同时邀请全球着名咨询公司协助执行和监督。在这方面,国内企业毫无优势可言。
同一条道路上的冲撞
“两个月后,汽车业将和通讯、IT、家电并列,共同构成夏新的四大主业。”夏新内部知情人士告诉记者。今后,夏新不排除继续追加投资的可能。但为了不至于给外界留下不务正业的骂名,夏新更是一再强调并不参与合资公司的任何经营管理,只是一项简单的投资行为而已。一些媒体也把夏新这次创举描述成“一箭双雕的好事”。因为夏新不仅将可以从车身业务中获得一定利润分成,还可以把自己变身为合资公司汽车电子产品的供应商。
在诸侯林立的中国家电厂商中,无论是资本、技术还是市场占有率,也无论是手机、电视还是笔记本,夏新都算不上业界领袖。想要借道汽车业来带动汽车电子的初衷虽然不乏可圈可点之处,但一些国际汽车电子巨头也将在同一条道路上与夏新发生冲撞。全球汽车电子霸主摩托罗拉已于年初宣布,今年在天津投资建立中国最大的汽车电子厂。
而中国的老牌汽车零配件企业已开始“激流勇退”,以原有资金积累和行业基础切入整车制造。“跟那些投资整车的企业比起来,这些把钱砸在零配件上的企业将来面临的风险将有过之而无不及。”业内人士不无忧虑地说。

“经过不断的投入和孵化阶段,我们的计划是在3年内,在汽车电子市场形成一定的优势品牌,占据一定的优势地位。”王先生如此描绘夏新的未来。

上述这位女士表示,目前南汽很需要钱,夏新此举是成为南汽集团的股东,而不是投资汽车车身项目。记者就此说法致电南汽集团企业文化部刘部长,刘表示,自己最近都很忙,抽不出一点时间接受记者采访。

去年的“家电造车”运动还尘埃未定,今年的汽车电子市场又频生新面孔。在波导新车面世不久,另一新锐力量夏新,也于近日宣布与南汽组建合资公司,开始它在汽车领域的征程。要在汽车电子市场这一新兴巨大市场分食的企盼不言而喻,这些厂商能否再造昔日传奇,成为这一时刻业界颇为关注的话题。

不过,夏新此时的辉煌有如“昙花一现”,第二年就开始迅速走下坡路,1999年,由于影碟机市场迅速饱和,整个VCD行业迅速衰退,夏新的主营业务出现大幅下降,1999年每股收益迅

3月29日,夏新电子发布公告称与南汽合作成立合资公司,将以自有资金1.75亿元投入,占合资公司50%的股份。新公司主营业务为生产汽车车身。至于具体的管理层设置及合作内容,业界则给予了更多联想。据夏新新闻发言人王治全先生介绍,夏新将于近期发布公告,宣布与南汽合作方案的具体细节。目前双方还正在进一步洽谈之中。

王治全称:“这是相关多元化的一步,音响、电话、DVD等都是夏新熟悉的领域,稍微改造一下就可以成为车载产品。”

夏新此番介入,当然也不是一个只赢不输的棋局。在某一个行业的强势企业,进入一个相对而言全新的领域,可谓前途未卜。它会受到现有市场的容量、国家相关产业政策、合资企业能否良性运作等因素的影响。

不过夏新还是一举进入VCD企业前三名,成为中国影碟机市场的风云企业,初期,获得了极其丰厚的利润,1998年夏新在上海证券交易所挂牌上市,当年每股净利润高达1.02元。

据介绍,先期投入的1.75亿元只是首期投资,今后将视发展情况继续追加投资。

夏新的公告中称,公司将生产汽车车身等产品,颇为耐人寻味的是,就在发布公告的第二日也就是4月1日,夏新的公共关系主管王治全在接受相关媒体采访时表示,“夏新与南汽合作生产的不是整车,而是汽车电子产品。”

在市场规模上,2003年国内销售汽车400多万辆。业内分析人士预计,考虑到旧车更换音响的因素,国内汽车配套音响市场的规模应该在500万套左右,而且,这一规模还将随着汽车业的发展而不断扩大。

夏新成立于1981年,早期的业务是组装一些电子产品,如黑白电视机等。1993年起,夏新趁着录像机热开始进军家电业,生产录像机。

夏新的三大主业中,手机面临着在库存增加、利润趋薄的趋势,在IT、家电领域夏新仍一直占据着领先优势,只是持续巩固优势的问题。而据资料显示,今年我国汽车电子市场将达到550亿美元,今后几年也将继续在“快车道”加速行驶,成为目前炙手可热的市场,由此进军汽车业成为最近极为热门的一大趋势。瞄准了这一市场的增值空间,夏新将品牌顺理成章地延伸到其他产业中,实现了新一轮产业扩张升级。

不过,关于此事,记者在南汽集团却又获得了一种说法,南汽集团宣传部的多位人士在被记者问到有关夏新与南汽合资造车的事情时,均表示对此一无所知,他们也是在看到夏新的公告和新闻报道之后才知道的。

一个显见的事实是,当一个产业发展到一定规模、行业利润大致摊薄、市场局势明朗之际,寻求新的市场机会,将自己的优势向外输出,将自己拥有的资源放大,继续延伸并提升企业的整体实力,这是一个企业在市场经济中多元化经营的必经之路。

回顾夏新的历程,会发现一个很有意思的现象,即夏新电子始终是一个热点产业的追逐者,而且其每次进入热点行业都比同行慢半拍。

目前的车载汽车电子产品,可以说中国企业还是扮演了积极的角色,据悉,国内汽车音响市场分为两块:一是原厂配套市场,它是指汽车出厂时安装的汽车音响,该市场80%左右的份额集中在深圳航盛、江苏天宝、西门子VDO、飞利浦等几大企业手里;二是零售配套市场,但大都被先锋、索尼、阿尔派、健伍等日系厂商和飞利浦、西门子VDO等欧美知名品牌所垄断。

既然如此,为何夏新的公告中却没有提及,而只是简单地称生产汽车车身等产品呢?王治全表示,这是公司有关部门公告时的遗漏。

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或许是2003年汽车行业在行业和股市上的双丰收让人印象太过深刻。因此,曾经风光过的通讯厂商们自然不愿意错过搭上汽车业这趟快车,继波导股份(资讯,行情,论坛)(600130.SH)之后,夏新电子(资讯,行情,论坛)股份有限公司(600057.SH,以下简称“夏新”)也加入了这场“造车运动”中来。

1.75亿元的敲门砖

三个版本

或许会有这样的疑问,A与B合资成立C,A向C供货,C再进行组装后向B供货,为何不直接A给B供货,减少流通成本和交流成本?王先生直言道,一则夏新的车载产品还没有得到市场检验;二来进入汽车电子市场有较高的门槛;三来可借助这个车身项目来带动其车载电子产品的发展。通过建立合资公司,借用对方的平台和资源,切入一个相对陌生的市场,降低风险,提高适应性;合资公司也成为对方的“嫡亲子系”,当然会格外关照。这种三角形的供应链的生存法则,夏新运用得显然相当老道。

2003年8月,南汽集团正式通过债转股方式从国有独资公司转变为多个投资主体组成的有限责任公司,其五家股东为跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、江苏省国信资产管理集团公司、江苏交通产业集团有限公司,总资产为120亿元,股本总额由原38.22亿元增加到46.22亿元。

提到未来车载电子产品集成化的趋势,王先生说,夏新将会根据市场的需求变化,加大研发力度,不断提高与市场接轨的力度。并且,王先生还提到,除为南汽车提供车载电子产品外,未来还将开拓新的厂商,持续在汽车电子市场的深耕细作。

而鲜为人知的是,在2004年2月19日下午召开的夏新电子股份有限公司第三届董事会第五次会议上,夏新分管手机业务的副总裁林德华辞职,公司方面称,林德华的辞职是个人原因。

电动汽车由于它的环保性,代表未来的发展方向。但电动车成本高于传统汽油车,这也是当今电动车难以批量商品化生产的主要障碍之一。并且如何有效解决充电电池使用寿命和成本问题、解决废弃电池的集中回收处理问题是比亚迪面临的大难题,解决了这些问题,比亚迪未来的道路或许才会越走越宽广。

外界将夏新造车视为其试探再度转型的第一步,尽管2003年夏新手机的销售额高达58亿元左右,但是手机市场增幅的放缓已经是众人皆知的一个事实,以波导股份为例,其2001年的主营业务收入为26亿元,2002年突飞猛进到了63亿元,同比增长142%,到2003年,其主营业务收入为108亿,同比增长70.26%,增长速度降低了一半。

其实,夏新对汽车电子早已是有备而来。在去年9月,就成立了电子装备事业部,主要研发和生产包括车载电视、车载电话、车载DVD、车载音响等汽车电子产品,目前研发进展情况良好。凭借夏新固有的技术优势,产品研发当不是问题,问题是如何能尽快更好地切入汽车电子市场,此时与南汽的合作正中下怀。据悉,这些产品将用于夏新与南汽的合资公司生产的车身产品中。

而南汽集团宣传部的一位女士则在电话中告诉记者,夏新实际上是投资给南汽集团。

音响领域是如此,其它车载电子产品也是市场容量巨大,而强敌环伺左右。在解决了进入门槛、解决了初期产品的买家之后,如何在这竞争激烈的市场纵深发展,能否以后来者的身份重新谱写一曲自有主旋律,夏新必得经历在产品质量、技术、营销不断造血和补血的锤炼。王先生表示,音响是夏新的强项,今后会在技术上不断贴近市场需求,以此来培育自己的市场份额。

www.9778.com ,3月29日,夏新电子发布公告,称将和南京汽车集团(以下简称“南汽集团”)组建合资公司,生产汽车车身等产品。公告称,夏新将以自有资金1.75亿元投入,占合资公司50%的股份,夏新不涉及合资公司的具体运作。南汽将以部分资金加技术入股的形式,在合资公司占另外50%的股份,同时合资公司的管理层也将由南汽方面委派。

V形”供应链的诠释

曾经在VCD上吃过苦头的夏新对于市场衰退有着切肤之痛,手机市场增幅的放缓使其急于寻找新的业务,以便维持公司业绩的增长。

未来的生存空间

“一个企业如果因为一个人辞职而垮掉,那么这个企业是不成熟和不健康的”,王治全称,林德华的辞职对夏新的手机业务不会有太大影响。

比亚迪造车生存现状考

记者就此采访了夏新董事会秘书吕东,吕东告诉记者,目前公告的是获得董事会同意的这个项目本身,即根据公司产业投资的需要以及未来发展汽车电子业务的需要,同意投资1.75亿元与南汽集团共同组建合资公司。但具体的内容,自己也不知晓,公司会在协议签订后做专项的对外投资公告。

通过与南汽合资,夏新将可从车身中获得一定的利润分成,同时兼成为合资公司汽车电子产品的供应商,可谓一石二鸟之计。夏新还称,向合资公司出售自己的汽车电子产品,才是夏新合资的动力和目标所在。

王治全告诉记者,2003年9月,夏新成立了电子装备事业部,该部门主要研发和生产包括车载电视、车载电话、车载音响、车载DVD等全套电子产品。

手机电池巨头比亚迪在电动汽车领域开始汽车生产的征程。据悉,首批200辆比亚迪电动汽车将于近期下线。公司表示首批200辆比亚迪电动车在试用过程中经过改进和完善后,很快就将批量生产,面市销售。

夏新的公告和对媒体两种说法让人陷入了迷茫,到底夏新想做汽车车身还是想做汽车电子产品?在接受记者采访时,王治全称,所谓生产汽车电子是“媒体的误解”,夏新此次投资的确是生产车身,但是“这仅仅是一项战略投资,夏新做车身,目的是为了带动汽车电子产业的发展”。

与南汽的合作并不仅是生产汽车车身那么简单,合作生产车身只是夏新谋划的第一步,夏新的真正意图是借机切入到汽车电子市场,实现现有主业的顺利延伸。

“追热点”?“追利”?

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