2013全球节能与新能源汽车峰会即将召开

中国工程院院士杨裕生认为,电动汽车的高补贴政策应该改革,高补贴政策难造高端电动汽车市场。他指出,国内电动汽车产品应该有不同的消费层次,应首先考虑最广大群众的消费水平,不能将目光只盯在高消费者身上。

杨裕生他建议,要改掉目前高补贴纯电动车的政策,放手让企业自主研发,多层次的车公平竞争。

由亚洲制造业协会主办的2013全球节能与新能源汽车峰会28日-29日在北京召开。多位业内人士指出,我国新能源汽车发展取得了一些成绩,但是依然存在诸多问题,核心技术还没有完全掌握,各地投资存在盲目性,重复性建设问题突出。专家建议,新能源汽车的发展应循序渐进,取消高补贴政策,让市场充分竞争。

持有这一观点并非只有杨裕生一人。潍柴控股集团有限公司副总经理韩尔樑表示,目前政策支持力度大,但是没有重点。他认为,要集中力量支持现有的产业能力和商业化模式的创新能力,需要政府的有效支持,但是政策支持削弱了市场竞争,带来资源浪费。

在杨裕生看来,我国对纯电动乘用汽车补贴很高,但是效果并不好。2011年和2012年我国新能源汽车产量合计超过2万辆,这距离2015年50万辆的目标差距还有47万多辆,这也意味着从今年开始每年需要完成近16万辆才能实现此前提出的目标,从现状来看难度很大。杨裕生指出,高补贴政策不利于市场良性发展,致使企业对补贴过度依赖,加大了向无补贴过渡的难度。

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