新能源汽车 叫好也该叫座新能源汽车

新能源汽车 叫好也该叫座新能源汽车。日前,科技部召开了新能源汽车商业化推广模式座谈会,探索在物流和汽车分时租赁等行业推广应用新能源汽车的商业模式。继在城市公交领域取得一定进展后,新能源汽车有望在物流和租赁等更多的领域一展拳脚。
提起新能源汽车,大家公认是个好东西,节能、环保、养车费用低……一大串的优点,但这么多年过来,却落得个“叫好不叫座”的局面。整体上看,纯电动车、混合动力车等新能源汽车基本上只是在公交、出租领域有所突破,试水尝鲜的城市越来越多;而在分量更重的私家车领域,虽然政府有补贴,企业在努力,专家在呼吁,但广大车主权衡再三,绝大多数还是选择了传统燃油车。
问题出在哪儿?从经济学的激励原理出发,如果把新能源汽车视为传统燃油车的挑战者,那么要让消费者放弃燃油车转向电动车,得有足够的“激励”才行。目前看,新能源汽车最大的卖点,只是在环保和使用成本两方面有优势,从价格、易用程度等方面看,和传统燃油车相比都存在软肋,不足以打动消费者。
首先是价格因素,由于产量低、缺乏规模优势以及电池组成本高等因素,新能源车在价格上拼不过燃油车,即便是有中央和地方的各种补贴,仍处于劣势;一辆纯电动公交车的价格几乎是燃油车的数倍,新能源所带来的使用成本优势瞬间被抵消。还有,即便车主不考虑车速、故障率方面的性能因素,新能源车的易用程度太低——充电配套设施不完善、充电时间太长、续航里程太短等“硬伤”,几乎可以让私家车主“一票否决”了。
在目前的技术条件下,新能源汽车要在易用程度上取得大的改观不太现实,大家所寄望的储电量大、充电效率高的石墨烯等新材料电池,基本还处于“传说”中;而在价格方面,目前新能源汽车和燃油车对抗的一大资本就是财政补贴,但我们知道,一个行业不可能永远补贴下去,因为补贴就是在新兴产业的起步阶段予以适当的扶持和帮助,补贴所耗费的财政资金,实际上也是广大居民的劳动创造。如果一个产业始终离不了国家补贴,不能转向内生性的增长进而独立在市场大潮中打拼,那么这种产品不仅难以具备真正的竞争力,也失去了存在的意义和价值。所以,综合看来,新能源汽车的发展之路,任重道远。
新能源汽车代表着绿色低碳理念,也是一种更符合人类长远利益的交通工具,当然应该发展壮大。要逐步做大新能源汽车产业,我们一方面寄望于技术的不断突破,让石墨烯电池等革命性技术早日从梦想照进现实;另一方面,在私家车领域进展缓慢时,开拓其他的应用领域未尝不是一个突破口,就像科技部的这场座谈会所展示的,除了公交行业,物流、租赁等用车量大,具备建设充电设施的条件,多配备新能源汽车,不仅符合企业利益,在社会也能起到示范带动作用。

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