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www.9778.com:实测蔚来ES8续航:车上4人,高速状态约增加20%损耗

先来看疗效,续航表现到底如何

原标题:蔚来的2019:用户与产品初长成距离2020年,还有3天时间,这个被称为造车新势力“生死元年”的2019,马上就要过去了。作为造车新势力的头部企业,蔚来在2019年引来的争议颇多,但也不可否认,2019年蔚来在用户方面粘性越来越强,产品方面越来越好,用户与产品开始逐步养成。2019年12月28日,蔚来NIO
Day 2019在深圳湾体育中心春茧体育馆如期举行。今年的NIO
Day,与往年相比,最大的不同是,舞台交给了用户,引爆全场的节目来自于用户。在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌登场前,由17位蔚来用户组成的合唱团带来的《电动车主的自我修养》,自黑自嘲蔚来在2019年的经历,歌词中提到了长安街趴窝、2019年最惨的人等,也毫不掩饰的提到了当初买蔚来时家人的不理解与邻里的嘲笑,即便如此,他们仍相信蔚来。因为相信,所以更好。这也是蔚来用户给2019年蔚来日定的主题,“Believe
in Better”。据李斌在发布会上介绍称,NIO Day 2019是由56
位蔚来车主一起主导策划,现场有来自全国各地的7300余名蔚来用户和朋友。目前,蔚来已有超过3万名车主用户,对于蔚来而言,这些用户,才是蔚来最宽、最深的护城河。想要俘获用户的心,除了靠服务,还离不开产品。没有产品力,即使再好的服务,用户最终也不会买单。2019年,蔚来在产品方面,也有了很大的提升。在今年的
NIO
Day,李斌连出三张牌,每一张都够硬核。第一张:全面升级电池包当晚,蔚来发布了100kWh液冷恒温电池包和20kW家用直流充电桩。蔚来推出100kWh的电池,同样支持换电。换装了大电池之后,蔚来
ES6 的 NEDC 续航已经突破了 600 km,而 ES8 也达到了 500 km 的 NEDC
续航。100kWh液冷恒温电池包预计于2020年四季度开启交付,蔚来旗下新车系的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。这意味着,蔚来全系车型的电池容量将与特斯拉
Model S/X
并列成为目前市面上电池容量最大的车型。关于老用户的升级服务,将会在2020年四季度开始提供。从70kWh升级到100kWh,一次性费用只需要58000元,按需升级每个月只要1280元,并且蔚来创始版及3
月 31 日前交大定的车主还可以享受 6
折优惠。第二张:发布第三款量产新品EC6一年一款新产品,蔚来选择在这个时间节点推出智能电动轿跑SUV EC6。除了是想进一步扩大用户群体,另一方面也是为了应对还没有开始交付的特斯拉
Model
Y。作为蔚来第三款量产车,蔚来EC6是一款拥有溜背造型的运动型SUV,基于ES6开发,因此可以看作是ES6的运动版。一直以来,特斯拉都是豪华电动车市场里面的最大竞争对手,蔚来
EC6 被视为对标 Model Y
的车型。在外观上,EC6继承了蔚来家族设计语言,比如标志性的X-Bar前脸、分体大灯、心跳尾灯等。在动力性方面,EC6将会有两个版本,运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机,百公里加速时间为5.6秒。可选装两个不同的电池包,搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里,搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。性能版搭载两个电机,前160千瓦永磁同步电机,后240千瓦异步感应电机,百公里加速时间为4.7秒。也可选装两个不同版本的电池,搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里,搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。值得注意的是,蔚来并未公布EC6
的售价区间,也并未透露更多EC6的细节。对于没有公布售价的原因,李斌坦言:“明年
Model Y
要来了,我们先不急着公布售价,给自己留一点调整的余地。”第三张:全新ES8蔚来今日正式发布新版ES8,在价格方面,涨价了,补贴前起售价人民币46.80万元起。全新ES8提供六座与七座两款车型,补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出包含八大配置套装的签名版车型,补贴前起售价为人民币55.80万元。新款在外观上,继续传承蔚来的家族设计语言,但在多处细节方面作了调整。在内饰上,数字座舱全面升级为9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏。NOMI
Mate
2.0配备汽车行业首个AMOLED全圆屏,显示面积和效果大幅提升。此外,全新ES8还配备了智能充电口盖及NFC卡片式车钥匙等高科技配置。由于动力单元从前+后
240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw
的异步电机,百公里加速时间从 4.5 秒下降到 4.9 秒,仍然控制在了 5
秒以内。在NEDC续航方面,搭载 70 kWh、84 kWh 和 100 kWh 电池组的新款 ES8
NEDC 续航,分别达到了 415 km、485 km 和 580
km。全新ES8标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster
2.0电子助力制动系统,配合ESP
9.3车身稳定控制系统,动能回收效率更高,100-0km/h制动距离仅为33.8米。目前,用户已可通过蔚来App或官网预订全新ES8,首批车辆预计2020年4月开始交付。从蔚来打出的三张牌,可以看出,在2019年,蔚来在产品体系方面的建设开始趋于完善,产品力越来越强。据J.D.
Power发布的2019中国新能源车体验研究中显示,蔚来和ES8分获品牌和所在细分市场第一。2019年11月,蔚来ES6连续第三个月跻身中国豪华中型SUV销量榜前10。豪华市场,中国汽车品牌一直是缺席的,李斌表示,对于蔚来而言,走高端市场才有机会,不会做特别便宜的车,如果去拼中低端市场,会很难。车市寒冬之下,专注地发力细分市场,做好细分市场,对于造车新势力来说,才能有希望。经过5年的成长,现在的蔚来低调了许多了,也成熟了许多。在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面都开始愈发成熟,用户与产品都已初长成。“对于2020年,充满信心!”李斌说。(本文首发钛媒体,作者/张敏)更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App]article_adlist–>

原标题:蔚来发布EC6 李斌称“找到了电动车普及的钥匙”
来源:证券日报本报记者 龚梦泽12月28日,蔚来汽车举办了2019 NIO Day大会,创始人李斌披露了过去一年取得的成绩,并发布EC6车型推出ES8升级款。发布会后,李斌和未来汽车联合创始人秦力洪接受了《证券日报》的采访。谈及今年取得的成绩,李斌表示,最近几个月的趋势非常重要,用户做出了选择,在豪华电动SUV的市场非常有竞争力。“总有人说传统车企一出招,造车新势力毫无抵抗力。蔚来之前被打趴在地上,就马上爬起来,打趴了,就再爬起来,这是一股韧劲。”李斌说,“如今我们不仅站住了,还建立了一个小小的滩涂阵地和桥头堡。汽车是竞争非常激烈的行业,九死一生,我们做好了准备。最近几个月的良好表现是我们应该有的样子。”EC6对标特斯拉Model Y在今年的NIO Day大会上,纯电动轿车 ET7 并未如期而至。取而代之的,是蔚来推出了另外两款车型:最大NEDC 续航 615 公里的 EC6 (ES6 轿跑版)和全新 ES8。蔚来选择此次推出EC6,一方面是进一步让 ES6 扩充更广的用户人群,尤其是80、90后用户群。另一方面也是要阻击特斯拉还没交付的特斯拉 Model Y。“EC6不是全新细分市场的建设者,但对蔚来是大有裨益的补充。”秦力洪说。在纯电乘用车领域几乎独一份的换电的设计,仅使蔚来补充电量更加快捷,还可以不断对电池容量进行升级。记者注意到,在蔚来首款车型ES8发布时,其电池容量为70kWh,一年之后蔚来ES6的发布带来了新的电池包,容量提升至84kWh。此次发布会,蔚来电池包也再次迎来了升级,在体型和规格不变的情况下,通过提升能量密度把总电量提升到了100kWh。不出意外的话,新100kWh电池包将采用宁德时代最新的CTP技术,由电芯直接组成电池包。一般而言,电池包的结构是电芯-模组-电池包,由于CTP技术省去了模组这一步,使得集成度更高。据了解,蔚来的新老车型都可以搭载新款的100kWh电池包,老车主可以支付一定的费用升级自己汽车的电池包。李斌透露,在搭载新款100kWh电池包之后,ES8的NEDC综合工况续航里程将达到500km,而ES6的NEDC综合工况续航里程将全系超过600km。按需升级解决电动车普及痛点最新数据显示,11月份,蔚来ES6、ES8两款车型的总销量达到了2528辆,这也是进入2019年以来,蔚来汽车销量最高的一个月。截止到2019年11月底,蔚来汽车总销量达到了17395辆。能取得这样的成绩,除了车辆本身的产品力过硬以外,李斌认为也彰显出电动汽车或即将突破临界点,“对于马上到来的2020年,包括政策和用户等方面的成熟,我认为已经到了一个点。”李斌坦言,在这轮汽车电动化浪潮下,我国2025年新能源汽车25%的总销量占比目标不难实现。具体到蔚来所处的细分领域,“在奔驰、宝马、奥迪、特斯拉的主流豪华车市场内没有中国品牌存在是不应该的,蔚来愿意来挑战。而且只有选择主流高端这条路,蔚来才可能活。”李斌表示。在他看来,相比奔驰等豪华品牌,蔚来离用户近,服务好。同时蔚来作为新创公司在软硬件研发上的那种感觉是对的。“只有走主流高端市场这条路,蔚来才有机会,如果拼中低端市场,会很难。”而对于充电换电模式的选择,李斌认为,电动车行业需要转换思维。 蔚来已经给了行业以启示。其中“按需升级”就是电动车普及的钥匙,就像“云”的出现改变了整个互联网行业一样。如果把“按需升级”这件事做通,很多痛点就迎刃而解了。记者注意到,越来越多的业内人士以及投资人达成共识,即新能源汽车消费升级和快速发展的时刻逐步接近。大洋彼岸,此前饱受冷眼质疑的特斯拉,公司股价在三个月内上涨了200美元,目前价格比夏季低点时涨幅超一倍,市值触及778亿美元,超过五家老牌车企;国内方面,同样被奚落为“最惨之人”的李斌,其执掌的蔚来11月份交付量已蹿升至2528台,成为今年以来单月最高销量,实现连续四个月环比上涨。

已经连续办了三年的 NIO Day,今年来到了深圳。

换电、充电新模式反应的更是新造车理念

但是,EC6 并不会马上公布价格和开启选配预订,而是要等到 2020 年 7
月,但它从预订到交付的流程会比 ES6、ES8 更短,2020 年 9
月开始交付。按照李斌的话说,明年 Model Y
就会上市,「请允许我们保留一定灵活的市场策略」。

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关键是,ES8 也搭载了热泵系统,对于冬季续航提升有很大的帮助。

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作者:刘时笑

如果说有什么不足的话,目前车机系统在软件层面上依然会出现一些bug,因而导致某些功能偶尔失效。尤其是这批创世版上的NIO
Pilot功能仍然未激活,像定速巡航这种普通的自动辅助驾驶功能目前也仍然无法享受,而这反而正是特斯拉们的一大优势。我们也只能寄希望于最短7天就能更新一次的系统升级来逐渐完善了。

而这次全新升级的 ES8,让它和 ES6 有了更清晰的差异。

要说马路上回头率最高的车型,它绝对不输任何超跑、豪车、爆改的车型,而且经过的人和车甚至会纷纷停下来举起手机对它品头论足一番,这可就是连路上的法拉利都没有的待遇。它就是现在的“网红”车型蔚来ES8。物以稀为贵,虽然网上已经有不少体验它的信息,但近距离接触它的机会依然难得。而这次我们关注的是它被人议论纷纷的续航里程。

和很多人猜测的「ES6 Coupe」不同,蔚来的第三款新车被命名为
EC6,这是一个更好记的名字。

整个路线从中关村的NIO
HOUSE蔚来中心出发,此时系统显示此时的续航里程为329km。等我们达到最终的目的地古北水镇,此时的续航里程为166km,比出发时减少了163km。而整个途径北四环、京承高速/大广高速的全程实际里程大约为134km左右,系统显示消耗的163km比实际多了29km,也就是相当于多掉了29km的续航。

更大的电池,需要更大的家充桩速度。蔚来推出了 20kW
家用直流充电桩。在我的记忆里,这也是第一个提供直流家充桩的电动车品牌,在此之前,厂商官方提供的充电桩,基本都是交流慢充桩。

而这些新玩法背后体现出的其实是蔚来基本造车理念的不同,这也是目前互联网造车潮在面临诸多问题的情况下,与传统车企相比最大的优势,在ES8上的一些也是如此。比如作为一款纯电动车,ES8就直接取消了N档,只有D档R档以及侧面的P档;还有发动机启动按钮也没有出现,解锁即为通电,座位上做人即为“点火”启动。简单直接,既然用不着的就没有必要按照惯例安上。

整个 NIO Day
的预算显然要比在五棵松体育馆的第一届更低,但却更有人情味了。

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而通过 ES8 和 ES6
所累积的三万名车主,在我看来是蔚来最宝贵的财富之一。事实上,ES6 和 ES8
两款车的定价,已经对潜在车主群进行了筛选,这群人相对来说具有更好的经济基础和对事情的判断能力,在蔚来
2019 年最困难的时候,是他们坚定地和蔚来在一起。也只有这群人,有资格在
NIO Day 上用拖油车充电、长安街趴窝、股票跌到一块多、2019
最惨的人等梗自嘲。

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在今天之前,这次要发布的东西已经被官方提前剧透了,其实就是三件事:全新的第三款量产车
EC6;改款 ES8;一个全新的 100kWh 电池包。

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一群买车的人,帮着卖车的公司做发布会?这种事可能只会发生在蔚来身上。身处这样的活动现场,很难说不被感动。

无论是品牌、产品、模式甚至是价格,蔚来和ES8都是自主电动车冲在最前面进行探索的游骑兵之一,从吸引的眼球到遇到的问题都不少。但不可否认的是,人们都对它寄予了相当的希望。

这就是今天的 NIO Day 的所有新消息。

另外,从另一个角度来说也可以看出,它现实的续航里程与真实的可行驶里程之间的差距并不会有特别大的差距。这是系统里使用的蔚来精准里程计算器,可以根据实时速度、空调情况以及轮毂尺寸等更多的指标来计算当下的续航里程,比普通电动车显示得相对准确一些。

关键是升级价格:70kWh 电池组升级到 100kWh,只需加 5.8
万元。另外,还可以通过 1280 元的月租享受到 100kWh 电池组。创始版及 2019
年 3 月 31 日前支付大定的用户,还可以享受原先承诺的 6
折升级价格,只要三万多块。

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可以说,升级后的
ES8,是蔚来名副其实的旗舰车型,这也如实反映在了售价上。它的基准版 7
座版补贴前售价 46.8 万起,而全系最贵的 100kWh 签名版六座车型,则达到了
62.4 万元。明年 4 月开始交付。

通过实际体验,我们对这款ES8的续航以及其他驾驶和使用上的感受都还是比较满意的,并不是说它跑不了高速,在高速这个对所有电动车都不友好的路况下,ES8的表现算是合格的,只不过它本身的定位以及电动车的属性决定了它注定在当下不适合跑高速,而已。

但我们可以确定的是,在 2020 年的大部分时间里,ES6 和新款 ES8
仍然会是蔚来的主销车型,EC6 或许很难是蔚来的「Model
3」。当然换个角度来说,这也能一定程度上避免 2019 年 ES6 和 ES8
左右互搏的局面。

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事实上,今年 NIO Day
和前两次也有一个重要的不同:整个活动的创意、统筹,都是由车主做的。

从前后轴各配备一个240kW的电机就能看出来ES8还是比较偏重性能的,运动模式下4.4秒破百的成绩也足以秒杀许多性能车了。所以,它是能轻易带给你充分推背感的,即使是不在运动模式下。因此,在加速的时候也要悠着点,不要迷恋于电动车的加速能力而忘记了车上的其他乘客。

ES6 上的众多新设计被移植到 ES8
上,如香氛系统、超纤皮车顶等,除此之外,还加入了一些 ES6
都没有的东西,如卡片钥匙。

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而最大的事情,是今晚的蔚来 NIO Day。

而说到电池,它最直接影响巡航里程,在当前电池能量密度在物理上没能拉开较大差距的前提下,如何在充电的便利性上取得创新就是领先。在这一点上,蔚来推出的换电、移动充电模式早已经获得了空前的关注。而抛开运营、成本这些因素单从用户的角度来说,无论是“移动充电宝”模式还是换电模式都是为车主提供服务,本身确实是方便的。

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明天,我们会带来关于这次 NIO Day 的更多信息。

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至于三电,共两种动力总成,一是前 160kW 永磁同步电机+后 240kW
异步感应电机,百公里加速 4.7 秒,二是前后双 160kW 永磁电机,百公里加速
5.6 秒,和 ES6 保持一致。搭载新的 100kWh 电池组的 EC6,NEDC 续航会达到
615km 和 605km。

它整体的驾驶感同样拥有一辆典型电动车的特性,平顺性依然是从燃油车刚刚转到电动车的司机们需要适应的。但在驾驶层面的同时,坐在车里又拥有比普通电动车更好的车内体验。比如车内用了更多做工优质的材料、副驾驶座位配备的腿托和脚踏、中控下方巨大的储物格,以及可以根据速度调节高度的空气悬架、能陪你聊天眨眼的Nomi。

对于中国电动车市场来说,这真是一个热闹的周六:威马公布了自己的轿车平台,具备
700km+的 NEDC 续航水平;天际宣布首款量产车 ME7
正式下线;而特斯拉也破天荒地在自己的上海工厂进行了一次直播。

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84kWh 电池包,成了很尴尬的存在。

先来回顾一下整个行程,车上为4个成人外加少许行李,使用的是正常的舒适模式,并没有刻意使用电能回收力度更大的节能模式,空调、娱乐系统这些也都是正常开启。路况包括开始的城市拥堵路况、逐渐路况转好的快速路路况以及大部分的高速路况,在高速上大约是以100km/h左右的速度编队匀速行驶。

它有着和 ES6 相仿的尺寸,但是却变成了溜背轿跑造型,整车风阻系数达到
0.27Cd。

在纯电动驾驶感受下加了些质感

经过几年的发展,蔚来现在已经有了 3 万名车主,很多车主自费来到深圳,这让
NIO Day 2019 的气氛和前两次有很大不同。这更像是一次车主的大
party,甚至还有车主在场地外开着自己的车摆摊卖纪念品。

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让我们说回作为「发布会」的 NIO Day。

在这样的实际驾驶情况下,我们认为蔚来的巡航里程是合格的。尤其是在电动车最不擅长的高速路况占绝大部分下,续航里程仅掉了不到30km,在城市路况下的表现预计应该会更好。以此推测,在ES8
70kWh电池组NEDC工况355km续航里程的情况下,我们这次如果加满电应该可以跑至少280km。再预留出里程焦虑以及找充电桩的情况,平时一次充电跑200km应该还是没什么问题的,除了在城市代步也可以满足一些近郊的出游需求。

2020
年的蔚来会更好吗?从新车、新电池组的交付时间来看,多集中在年中和下半年。如果能靠现有产品再坚持半年时间,光明应该就不远了。

比如换一次电的话在到店之后也仅仅需要四五分钟,再算上上架下架的时间,跟加一次油也没有什么大区别。而且蔚来在电池包的规格上都采用统一的标准,使用的都是单体密度210Wh/kg的小能量硬壳电池包。不仅仅在组装上有一定的便利性,更重要的是,在之后推出的ES6、EP7等车型上也将采用ES8的同规格电池组,这样换电的施行效果就更加明显了。

这台车在外观上最大的特点就是一块无阻隔的全景车顶玻璃,总面积 2.1
平方米。

最后说一下这款ES8真正开起来的体验。首先,对于比较不熟悉电动车特性的“新电车司机”们来说,由于收油门的动能回收,要想像驾驶传统汽车那样在平日平顺地驾驶,操作方法还是要变一些的。

100kWh 电池组是让蔚来补强续航短板的重要手段,2020
年第四季度,这个全新电池包会开始交付。

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在这种气氛下,我们这些媒体人也轻松了不少,这更像是一次聚会,而不是发布会。

而刚才提到蔚来ES8
355km的NEDC工况续航,这样的设定除了硬件和生产上的考虑,背后的逻辑实际上是源自于50×7。50km代表蔚来通过统计结果得出的每天城市通勤所需要的里程,7则是一周的7天,意思就是希望ES8可以满足每个人一周的正常代步生活。

所以其实围绕这款车,这次 NIO Day
还留有很多悬念。例如,它的定位问题。按照燃油车的定价规律,轿跑 SUV
要比同级别的常规 SUV 更贵,脱胎于 ES6 的
EC6,是否也会遵循这样的定价规律?又或是和 ES6 持平?

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它换上了和 ES6
一样的前永磁+后异步动力总成,虽然牺牲了一些百公里加速性能,但比前后双异步电机有了更好的能耗表现,所以续航里程也随之提升,加上
100kWh 电池组后,新款 ES8 的 NEDC 续航里程将达到 580km,70kWh 版本和
84kWh 版本续航分别为 415km 和 485km。而现款双感应电机版 ES8 搭载 100kWh
电池组,续航会是 500km。

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而在车内,新的 9.8 英寸窄边液晶仪表盘+11.3 英寸中控屏会是新款 ES8
的标配。NOMI 的显示屏也会升级为 AMOLED 全圆屏。

车云小结

我们要更多地用右脚来控制车速,大部分时间都踩在电门上,有点类似单踏板操作。需要减速时先逐渐放开电门,而不是习惯性地直接抬起右脚放在刹车上准备制动,这样会大大减轻动能回收猛然介入带来的闯动感。