陕西延长石油10亿元入股陕汽 潍柴动力增资10亿元

www.9778.com,陕西延长石油10亿元入股陕汽 潍柴动力增资10亿元。日前,陕西延长石油有限责任公司投资入股陕西汽车集团有限责任公司签约仪式在西安正式举行。延长石油将以现金10亿元人民币入股陕汽集团,该笔资金将全部用于陕西重型汽车有限公司的“十一五”发展项目。
据了解,陕西延长石油是陕西省大型国有骨干企业集团,截止到今年9月底总资产已达到560亿元,2005年实现销售收入303亿元。是集石油勘探、开采、炼化、化工、销售、运输为一体的大型石油企业。
作为投资方延长石油将不参与陕汽集团的决策和管理,但享有股东的投资收益权。与此同时,经过陕西省人民政府协调,潍柴动力将对陕汽集团追加投入10亿元人民币。
据陕汽集团董事长张玉浦介绍,陕汽集团目前发展非常迅速,在十五期间产销大幅度上升,各方面建设也都有了明显的提升。十一五期间,陕汽将在原有发展的基础上和已建成的北郊新基地一期工程基础上,进一步加大企业发展的步伐。基本的指导思想是执行3510和300两个工程。
3510工程即,陕西重汽将分今年、明年和2010年三个阶段分别实现产销3万辆、5万辆和10万辆整车的目标。
而300工程是整个集团在围绕重卡为发展中心,综合发展其他商用车,包括中重型车、大型客车以及其他类别的商用车,同时根据重卡和其它商用车的发展,同步发展相应的零部件,不断的扩大陕汽集团的产业链,从而使陕汽集团在2010年实现300亿的销售收入。
今年1~10月份陕西重汽产销同比增长超过了100%,截止10月底重卡产销已经超过了2万5千辆,2006年陕汽重卡产销3万辆,全集团产销4万辆的目标基本成为定局。企业销售收入将达到80亿,为明年过100亿元打下了良好的基础。
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日前,潍柴动力宣布将对陕汽集团追加投入10亿元,同时,陕西延长石油有限责任公司也宣布将以现金10亿元入股陕汽集团。
据悉,该笔资金将全部用于陕西重型汽车有限公司的“十一五”发展项目,并且,作为投资方,延长石油将不参与陕汽集团的决策和管理,但享有股东的投资收益权。
据陕汽集团董事长张玉浦介绍,“十一五”期间,陕汽将在原有发展的基础上和已建成的北郊新基地一期工程基础上,进一步加大企业发展的步伐。基本的指导思想是执行3510和300两个工程。其中,“3510工程”指陕西重汽将分今年、明年和2010年三个阶段分别实现产销3万辆、5万辆和10万辆整车的目标。
而“300工程”是整个集团在围绕重卡为发展中心,综合发展其他商用车,包括中重型车、大型客车以及其他类别的商用车,同时根据重卡和其它商用车的发展,同步发展相应的零部件,不断的扩大陕汽集团的产业链,从而使陕汽集团在2010年实现300亿的销售收入。
2006年1至10月份,陕西重汽产销同比增长超过了100%。同时,截至10月底,重卡产销已经超过了25000辆。2006年陕汽重卡产销3万辆,全集团产销4万辆的目标基本成为定局。据悉,今年陕西重汽销售收入将达到80亿,为明年过100亿元打下了良好的基础。
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一心打造重卡黄金产业链的潍柴动力,与德国曼的合资谈判被中国重汽半路截断后,正在面临失去陕西重汽控制权的可能。
根据最新消息,陕西省政府正在积极筹备陕西汽车集团有限责任公司整体上市。陕西省国资委希望借陕汽整体上市之机,从潍柴动力手中收回陕重汽控股权。
日前陕汽在内部工作会议上通报,陕汽整体上市已经列为陕西省的计划,陕汽希望登陆国内A股市场。陕汽作为陕西省汽车工业龙头,旗下的陕西重汽51%股权属于潍柴动力。陕汽仅持有陕重汽49%股份,很难将占据陕汽80%营业收入的陕重汽资产装入未来的上市公司。
由于此前对于陕汽发展方向上,与潍柴动力有分歧。陕西省一直希望潍柴动力放弃陕重汽控股权。
陕汽要上市必须控股
今年6月,陕汽原董事长张玉浦退休,地点是西安,并非谭旭光所安排的山东潍坊。2007年身为潍柴动力董事长的谭旭光,曾安排张玉浦出任潍柴动力执行总裁。
陕汽包括陕西重汽,仍然在张玉浦的管理下继续了两年时间,今年6月就在张玉浦离任之际,其为陕汽制订了整体上市的方案,并为管理团队确定了下一阶段的战略目标——继续做强重卡,在中卡、客车、微型车、关键零部件及专用车方面,寻求全方位发展,成为包括重、中、轻、微以及大客车业务在内的商用车集团。
作为陕西重汽第二大股东,陕汽的发展仍然以重卡为中心,而陕汽抛开潍柴动力,独自制定规划的底气,来自陕西省政府的支持,作为陕西省属企业,陕汽是陕西省汽车产业的龙头。
在张玉浦将接力棒交给陕汽总经理方红卫之后,作为新董事长的方开始大展拳脚。6月15日,陕汽微型汽车基地开工仪式在宝鸡市举行。方红卫当天表示,计划在2009年投资30亿元,在陕西宝鸡打造一个以中卡、专用车、微型车及汽车零部件为主要产品的汽车产业园区,最终形成300亿元的产值规模。
三天之后的6月18日,陕汽与中信银行西安分行签订协议,中信银行将对陕汽授信30亿元人民币,用于企业发展。
摆脱资金单一依靠银行信贷,是陕西省急于推动陕汽整体上市的主要原因之一。据消息人士介绍,“中国重汽2007年赴香港上市筹集了100多亿元资金,在新产品研发、市场开拓以及海外扩展等方面的资金游刃有余。陕汽则面临着与潍柴动力争夺陕西重汽控股权的问题,一直无法实现独立发展。”
潍柴动力收购湘火炬并顺利实现股改之后,目前分别持股陕重汽和陕西法士特齿轮各51%股份,这两家企业剩余的49%股权,均由陕西省国资委持有。潍柴动力控股陕西汽车业的两大龙头企业,始终令陕西省方面无法释怀。
陕汽此前一直通过深化体制和机制改革,为整体上市做准备。目前陕汽拥有陕西重汽、宝鸡华山工程车辆公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、西安康明斯发动机公司、陕西汉德车桥公司、陕西重汽汽车零部件公司等15个参股控股子公司,而上述子公司或都将在陕汽的上市计划之内。
目前陕汽方面并没有透露整体上市的具体时间表。由于潍柴动力已经将陕西重汽51%的股权装入上市公司,所以陕汽只把剩余49%股权装入上市公司没有任何意义。“因为陕西重汽目前占据着陕汽绝大部分营业收入,而不实现控股则很难游说投资者。”中信证券首席汽车分析师李春波这样分析。
陕汽的离心力 陕汽是国内生产15吨以上重型卡车的领先企业,高调进入微型汽车行业,是该企业自成立以来产业结构的一次重大调整。陕汽杀入微型汽车,方红卫对外的解释是,“为了应对当前金融危机、走内涵式发展道路、延伸产业链而采取的措施。”
事实上,方红卫真正的意图是,逐渐摆脱潍柴动力的控制阴影。目前陕汽核心企业只有陕西重汽和汉德车桥,但是股比结构分别是:潍柴动力持股51%、陕汽持股49%。陕汽要逐步独立运营,只有向其他领域拓展。
西安康明斯发动机公司2005年底成立时,公开资料显示将由陕汽、陕重汽、康明斯有限公司、康明斯投资有限公司分别持有25%、25%、37.5%和12.5%的股份。
但是2007年8月初,西安康明斯正式投产,其简介称,该公司是由美国康明斯公司和陕汽以50:50的投资比例,合资组建的发动机生产企业。由于潍柴动力控股陕重汽,并与康明斯同为发动机制造的竞争对手,陕汽最终将陕重汽排除在了西安康明斯之外。
陕西省谋求陕汽独立,希望收回陕重汽等企业控股权,做了多种努力。2006年12月7日,在陕西省国资委的主导下,全国第四大石油开采炼化企业——陕西延长石油有限责任公司正式入股陕汽,向陕汽投资10亿元。陕汽则以陕重汽第二大股东的身份,将这笔资金转投入陕重汽,全部用于陕重汽的“十一五”发展项目,以履行当初与潍柴动力达成的投资协议。
投资后的延长石油,并不参与陕汽的管理和决策,只享有股东投资收益权,其股东的权利由陕西省国资委代为行使,延长石油的10亿元资金,相当于陕西省政府委托陕西省国资委的投资。
延长石油的进入,逼迫潍柴动力只能跟进追加投资。2007年6月12日,潍柴动力公告称,拟对陕重汽增资4.16亿元,陕汽以同等比例出资,出资额为4亿元。增资完成后,双方持股结构仍维持在51%和49%。
分析人士指出,动用陕西国资企业和陕西境内企业资源与陕汽合作,或许是制衡潍柴动力的有效方式,今年4月底成立的陕西通家汽车有限责任公司,便是陕汽和中航工业陕西飞机工业有限公司共同出资组建,是陕汽“做强重卡、培育新的增长点”的一次尝试。
潍柴黄金链可能断裂
潍柴动力的核心竞争力,一直是其所宣扬的“重卡黄金产业链”,这主要是指在重卡行业同时具备变速箱、车桥、整车的核心技术与生产能力,主要包括动力总成、整车业务和零部件三大业务。
谭旭光在接受采访时曾表示,2005年通过收购湘火炬,潍柴动力初步拥有“变速箱+发动机+车桥”这一完整的重卡黄金产业链模型,近几年潍柴对这一模型进行深入挖掘,多方面探索重卡领域产业链整合的竞争优势。
三大业务既相辅相成又独立运营,构成一条完整的重卡“黄金产业链”。产业链主要涉及的企业分别是,潍柴动力、陕重汽、陕西法士特齿轮、汉德车桥四家企业,但是其中后三家企业分别都由陕西省国资委实际控制49%的股权,潍柴动力控股51%,所谓的“黄金产业链”并不牢固。
陕西法士特齿轮和汉德车桥,均是我国重卡行业的垄断性供应商,法士特集团也有这三年内整体上市的计划。所以面对潍柴动力对于陕西省内三家汽车行业龙头企业的控制,陕西省早有收回控股权的想法,因为即使没有潍柴动力的发动机支持,西安康明斯完全可以与上述三家企业构成“黄金产业链”。
借助陕汽整体上市,陕西省方面必将与潍柴动力争夺陕重汽的控股权。如果丧失对上述三家“陕西”企业的控制权,以潍柴为首的国内最大商用车阵营将面临“解散”的危险。谭旭光走在了新的十字路口。