潍柴有意竞购德尔福北美资产

昨日,记者获悉,潍柴动力正拟收购德尔福北美部分资产。
这也是继万向集团、东风汽车之后,第三家对德尔福公司海外资产感兴趣的中国汽车企业。这预示着,中国汽车零部件生产企业国际化进程的加快。
昨日,记者致电德尔福汽车中国副总经理蒋健,他表示,关于北美非核心资产剥离谈判业务不方便透露。
潍柴动力总经理徐新玉则承认,潍柴动力对德尔福公司申请破产保护的北美部分资产有兴趣,因为德尔福公司的技术是业内最好的技术之一。德尔福亦是全球前三大零部件供应商之一。
德尔福公司剥离6块非核心业务分别为:刹车和底盘、催化剂、驾驶员座舱和仪表板、车门模块和车门锁、转向系统、轮轴轴承。
尽管潍柴动力未透露对德尔福公司的哪些资产感兴趣,但IBM全球服务业务咨询服务业事业部运营战略首席顾问白立新表示,无论国际还是国内,独立的柴油发动机企业都很少,潍柴动力的发展方向只能是打造通用动力制造基地。而潍柴动力的汽车类产品过于押宝于重型柴油机行业。
行业人士分析认为,目前潍柴动力主业过于集中,在内地15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率分别达到73%、75%以上,中速柴油机也占据80%以上的内地市场份额。这一市场一旦出现动荡,将对潍柴动力构成较大影响。
北美市场亦为中国其他零部件巨头看中。中国最大的民营零部件企业万向集团早已对这一市场虎视眈眈,目前也在与德尔福谈判,意在收购与转向系统相关的资产。而万向集团被潍柴动力视为中国最大的竞争对手。
徐新玉表示,公司明年可能会进行一些国际并购,甚至会收购海外企业的相关资产。
目前,潍柴动力已与国际工业巨头沃尔沃公司、德国曼公司等商讨合作事宜。徐新玉说,“如果是在1年以前,潍柴动力与这些企业谈合作,可能仅限于引擎,但现在潍柴动力可以在很多方面与这些企业展开合作。”
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www.9778.com,12月21日,商务部网站发布了2005年世界汽车零部件100强企业排名的消息。其中,中国无一家零部件企业入选。
排名第一是德国博世公司,营业额263亿欧元,接下来为日本电装、美国德尔福和加拿大的麦格纳。
前15强企业中,美国占6家,日本3家,法国3家,德国2家,加拿大1家,前15强企业均位于世界汽车制造强国中。
2006年中国汽车产量可望达到680万至700万辆,中国虽然已步入世界汽车制造大国行列,但是在世界汽车零部件百强排名中却并没有来自中国的企业,这在一定程度上表明中国还并不是汽车制造强国。
不过,中国汽车零部件企业正试图改变自身实力弱的境况。尤其是今年以来,在美国汽车大本营底特律深陷绝境之时,来自中国的零部件企业正试图参与并购和通用及福特相关的零部件资产,中国的零部件企业正采取积极的姿态争取参与国际分工。
主动出击 本月最新消息显示,中国最大的内燃机制造商潍柴动力正计划收购德尔福在北美的部分资产。
据悉,潍柴动力掌门人谭旭光对德尔福公司申请破产保护的北美部分资产有兴趣,这些资产可能是德尔福北美的非核心资产。但是潍柴动力没有具体透露对哪些资产有兴趣,德尔福公司剥离6块非核心业务分别为:刹车和底盘、催化剂、驾驶员座舱和仪表板、车门模块和车门锁、转向系统、轮轴轴承。
而此前已爆出,中国最大的民营零部件企业万向集团正盯上德尔福的海外资产。而中国汽车业潜水大鳄鲁冠球领衔的万向集团还准备狮子大开口,万向表示不管是德尔福、福特汽车、通用汽车还是克莱斯勒,只要是希望和万向集团谈判的公司,万向都有兴趣。
有消息显示,万向瞄准是德尔福和伟世通这两家美国汽车零部件的旗舰企业,但已经展开谈判是目前已经陷入困境的福特汽车旗下的AutomotiveComponentsHoldings,该集团由17家工厂以及福特汽车为救助Visteon而在去年收购的其他六家工厂组成。Visteon是从福特汽车分拆出来的一家零部件公司。
陷入困境的零部件巨擘给了来自中国零部件企业收购和参与国际化竞争机会,而不只是对德尔福及其在美国境内的38家子公司资产关注的万向集团,国内三大汽车公司之一的东风股份公司传言将联手国内最大零部件制造商之一敏实集团,参与并购美国汽车零部件商德尔福公司北美破产资产。
在机会面前,面对同样新兴的印度公司以及四处扩张的日本企业,羽翼渐丰的中国零部件企业这一次采取的正是主动出击的战略。
改变计划
就在中国零部件企业主动出击的时候,零部件巨头也纷纷增加了在中国的投入。全球第四大零部件企业麦格纳全球总裁麦克霍恩在北京车展期间表示,虽然麦格纳在中国已经有了19家实体,但是还会在中国增加一些新的工厂,因为中国市场肯定是一个不断前进不断发展的市场。
2005年度国内规模以上汽车零部件企业4447家,而2005年度零部件百强企业中,外商投资企业已经达到54家,中外合资、合作等外资成分的企业已占半壁江山。
但今年中国零部件企业的集体出海并购行为,表明中国零部件企业也正在复制上汽等整车企业的购买核心技术资产计划,这一计划将有机会直接缩短我国企业和汽车巨头的技术差距。
而对于参与并购的中国企业来说,看重的不只是德尔福及伟世通的技术资产,德尔福和伟世通分别与通用汽车及福特汽车有着千丝万缕的联系。麦克霍恩说,德尔福、伟世通的问题是它们跟母公司GM和福特有战略关系,它们有一些协议,比如给员工的工资比较高,这样会使它们的生产成本增高,所以导致它们今天的问题所在。
德尔福及伟世通也正是通用和福特的零部件供应商,所以一旦并购成功,中国零部件企业也将直接进入世界主流零部件配套体系,有机会更广泛地参与到国际分工。

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