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新骏派D60发动机故障灯?

在汽车使用过程中,是否出现了这样的问题呢。汽车启动困难,一般要启动四次左右才能着车,行车过程中大部分时候都是正常的,但偶尔也会出现怠速不稳,水温表来回摆动的异常现象,同时还会发现油耗也明显增加等。这些都是汽车故障中的常见问题,那么出现这些现象的时候,小编提醒您,很可能是水温传感器出现了问题。针对长城水温传感器的排除故障方法,您不妨可以尝试将水温传感器的工作部分放入水中加热,如果两个针脚之间的电阻值不符合下表规定值,您就需要及时更换水温传感器了。

另一种是负温度系数热敏电阻,随温度升高电阻值下降,汽车上大多数都采用负温度系数热敏电阻。变化过程如下图:

2015款新君威2.0自吸.故障码显示燃油修正系统低电压.请问朋友们有没有遇到过.是怎么处理的。谢谢

我的骏派D60发动机故障灯亮了.究竟是咋回事呀.这是第二次亮了。

水温传感器的主要组成部分是热敏电阻,他通过热敏电阻阻值变化引起的电压变化来显示水温的变化,这种变化会直接体现您的水温表上,这也就是发动机的当前工作温度,进而来控制喷油量。水温和热敏电阻阻值成反比关系,此消彼长,水温低阻值大,水温高阻值小。所以水温传感器的作用就是根据当前发动机温度修正喷油量,当温度低时,增加喷油量,当温度高时,减少喷油量。

在温度变化时,液体和气体同样会相应产生体积的变化。

原因及解决方法。汽油品质差,不达标。估计大部分车主都有这个经历,车子加完油不久,汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯;这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油,导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分,发动机故障灯亮。这不会影响行车安全,但或多或少会对发动机造成危害。氧传感器故障。如今汽车上安装有两个氧传感器,三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动,会导致混合气过稀或过浓,从而引起故障灯亮。而实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮,不妨查看一下氧传感器插头是否松动。空气流量传感器故障。空气流量传感器也称为空气流量计,它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU,根据最佳空燃比,间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU将得不到正确的进气量信号,就不能进行正常的燃油量控制,从而造成混合气过稀或过浓,发动机无法正常工作。虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动,但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。火花塞积碳。市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳,火花塞积碳会导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。发动机爆震。当发动机吸入油气混合物后,在压缩行程还未到达预计的点火位置、各种控制之外的因素却导致油气混合物自行点火燃烧。此时,燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反,引起发动机震动,这种现象称为爆震。表现为汽车行驶无力,发动机噪音过大,严重时伴随有敲缸声音。水温传感器损坏。水温传感器的内部有个热敏电阻,温度越低阻值越高,温度越高阻值越低。在发动机水温低时,水温表水温传感器输人ECU的水温信息使空燃比变浓,从而使发动机工作稳定,如果此时水温传感器不发生冷机状态信息,将会使空燃比变稀,导致发动机运转不正常。同样,如果暖机后发出冷机信息,则将使空燃比变浓,发动机工作也不正常。发动机缺缸。很明显,发动机缺缸之后会导致汽车出现耗油量大,冒黑烟,汽车加速无力,抖动严重,发动机噪音也会增大,还很容易出现车辆熄火状况。造成发动机缺缸主要来自于点火系统和燃油供给系统,包括火花塞积碳,高压油泵损坏等。

新骏派D60发动机故障灯?。发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题,这直接关系到发动机寿命和行车安全等。而发动机故障灯亮,通常是由于以下几个原因造成。汽油品质差,不达标估计大部分车主都有这个经历,车子加完油不久,汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯;这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油,导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分,发动机故障灯亮。这不会影响行车安全,但或多或少会对发动机造成危害。氧传感器故障如今汽车上安装有两个氧传感器,三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动,会导致混合气过稀或过浓,从而引起故障灯亮。而实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮,不妨查看一下氧传感器插头是否松动。空气流量传感器故障空气流量传感器也称为空气流量计,它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU,根据最佳空燃比,间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU将得不到正确的进气量信号,就不能进行正常的燃油量控制,从而造成混合气过稀或过浓,发动机无法正常工作。虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动,但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。火花塞积碳市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳,火花塞积碳会导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。发动机爆震当发动机吸入油气混合物后,在压缩行程还未到达预计的点火位置、各种控制之外的因素却导致油气混合物自行点火燃烧。此时,燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反,引起发动机震动,这种现象称为爆震。表现为汽车行驶无力,发动机噪音过大,严重时伴随有敲缸声音。水温传感器损坏水温传感器的内部有个热敏电阻,温度越低阻值越高,温度越高阻值越低。在发动机水温低时,水温表水温传感器输人ECU的水温信息使空燃比变浓,从而使发动机工作稳定,如果此时水温传感器不发生冷机状态信息,将会使空燃比变稀,导致发动机运转不正常。同样,如果暖机后发出冷机信息,则将使空燃比变浓,发动机工作也不正常。发动机缺缸很明显,发动机缺缸之后会导致汽车出现耗油量大,冒黑烟,汽车加速无力,抖动严重,发动机噪音也会增大,还很容易出现车辆熄火状况。造成发动机缺缸主要来自于点火系统和燃油供给系统,包括火花塞积碳,高压油泵损坏等。无论是哪种情况引起的发动机故障灯亮,都需要使用电脑检测仪进行诊断,如果是假故障码,直接清除掉就行啦。如果存在真是故障,就需要根据故障码进行排查检修。如果仅仅是发动机故障灯亮,车子行驶正常,无明显异样,可继续行驶,有时间到4S店检查一下;如果水温过高或者机油压力警告灯也亮起,能明显感觉到故障存在,还是下车打电话寻求救援吧。

在购买汽车时,汽车的耗油量是一个重要的选购标准,因为面对节节攀升的油价,汽车胃口的大小也越来越重要。说到这,您肯定会问,那么哪些配件能影响到汽车的油耗呢。原因基本上是说也说不完的,今天小编就以长城水温传感器为例,为您说下这个与汽车油耗息息相关的汽车配件。

进气温度传感器和电脑连接图

以上就是水温传感器的作用以及故障表现,了解水温传感器,对处理汽车的常见故障是很有必要的。

2、用万用表检测电阻值

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一、温度传感器的种类及作用

输出电压随温度升高而降低

二、冷却液温度传感器

双金属片式传感器

金属在环境温度变化后会产生一个相应的延伸,因此传感器可以以不同方式对这种反应进行信号转换。

1、进气温度传感器的电压检测检测,

一种是正温度系数热敏电阻,随温度的升高电阻值增大。

进气温度传感器结构比冷却液温度传感器要简单一点,只有两个插头。进气温度传感器只有两个脚

测量进气温度传感器的电阻值方法和冷却液温度传感器基本相同,拔下进气温度传感器插头,将进气温度传感器拆下。

温度传感器的工作原理

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进气温度传感器冷却液温度传感器。这两个温度传感器的作用是基本相同的,都会影响喷油量和点火时刻。一般来说,这两个传感器是作为供油、点火的辅助信号提供给电控单元ECU,ECU根据此信号修正喷油量和点火时刻。根据温度传感器信号确定喷油量

故障现象:

拔下冷却液温度传感器插头,用万用表电阻党测量传感器上四个引脚的电阻值。检测冷却液温度传感器2、4脚之间的电阻值,常温时应在800Ω左右,用电吹风的热风吹传感器,电阻值应随温度的升高而下降。用电吹风加热传感器,电阻值应变化接下来用同样的方法检测1、3端子间的电阻值,常温下正常值应是1600Ω左右,随着温度的升高,电阻值下降。若阻值不发生变化,说明冷却液温度传感器损坏,应更换。同时检测冷却液温度传感器1、3号端子与2、4号端子之间的电阻值应该是无穷大。

液体和气体的变形曲线设计的传感器

2号端子是搭铁端,4号端子连接水温表,给水温表提供信号,因此2、4端子之间的电压值应该是电源电压12V。如果没有电压,就应该查找线路故障。2、4脚之间的电压是12V

双金属杆和金属管传感器

三、进气温度传感器

用万用表点阻挡测量近期温度传感器两个端子之间的电阻值,一般情况下,用电吹风热风吹进气温度传感器,电阻值会发生变化,属于正常,如果电阻值没有变化,说明进气温度传感器损坏,需要更换。

1、用万用表测量冷却液温度传感器的输出电压

热敏电阻有两种类型:

从下面的原理图可以看出。冷却液温度传感器有四个端子接头,1、3端子连接在电控单元ECU。由电控单元提供电源电压,电压值在5V以下,实际测量时应该是4.5~5V之间,因为有连接导线的电阻作用,电压会下降。

随着温度升高,金属管长度增加,而不膨胀钢杆的长度并不增加,这样由于位置的改变,金属管的线性膨胀就可以进行传递。反过来,这种线性膨胀可以转换成一个输出信号。

现在大多数汽车发动机上,都有两个温度传感器:一个是冷却液温度传感器,另一个是进气温度传感器。

2、进气温度传感器电阻检测

冷却液温度传感器发生故障的现象是:启动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大。进气温度传感器发生故障的现象:怠速不稳、油耗过大、排放超标。这两个传感器的故障现象基本一样,但冷却液温度传感器故障很明显,有时发动机启动都比较困难,而进气温度传感器的故障现象不是太明显,

金属膨胀原理设计的传感器

多种类型的结构可以把这种膨胀的变化转换成位置的变化,这样产生位置的变化输出

该图中有错误,2脚应该是3脚

首先看冷却液温度传感器,它主要是检测发动机冷却液的温度,将冷却液的温度变化转换成电信号传送给电控单元ECU,作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放重要的修正信号,冷却液温度传感器,冷却液温度传感器里面是一个负温度系数的热敏电阻,热敏电阻的阻值是随温度变化而变化。

从上面的几种检测方法可以看出来,温度传感器在检测时,如果给它加热,其电阻值和电压值都会发生变化,一般来说只要加热后,电阻值或电压值随温度的变化而变化,就说明温度传感器是基本正常的,

温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器是温度测量仪表的核心部分,品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类,按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。

双金属片由两片不同膨胀系数的金属贴在一起而组成,随着温度变化,材料A比另外一种金属膨胀程度要高,引起金属片弯曲。弯曲的曲率可以转换成一个输出信号。

连接故障诊断仪测试线,一端接到车上故障诊断相对应的电脑接口,另一端故障诊断仪接口进入传感器界面,拔下温度传感器插头,拆下温度传感器后将其插入线束插头,打开点火开关,用电吹风的热风功能对传感器加热。在未加热时,示波器显示的是室温时的波形,电压值为690毫秒,一条水平直线。对传感器加温后,随着传感器不断升温,电压值降为200毫秒左右,这说明传感器工作状态良好。这个方法也可以用来检测进气温度传感器的故障。

关闭点火开关,拔下进气温度传感器插头后再打开点火开关,用万用表直流电压档测量插头两个端子之间的电压值,点火开关打开时,正常值应为5V以下,这是检测从电控单元ECU到进气温度传感器之间的线路是否正常的方法,如果电压太低,在4V以下,说明线路有短路或接触不良故障,如果电压为零,说明线路有断路,都要查找原因予以排除故障。

3、用故障诊断仪检测冷却液温度传感器

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