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不只是样子货!北京越野BJ40/BJ80冰雪道路也能如履平地

另外值得提及的是,安装雪地胎时要注意轮胎的安装方向,一般在轮胎的胎侧上会有安装方向的提示,按照方向箭头安装则可。如若方向安装错误的话,对本该提供的抓地力会有不小影响。

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对于这两款车型来说,越野能力毋庸置疑,但对于消费者来说,购买它们最大的意义还是在于家庭用车,毕竟不可能天天开着它们去越野。而北京越野对于它们在家用车配置方面的所下的功夫丝毫不亚于同级别任何车型。也许是消费者对越野车根深蒂固的理解,认为越野车除了去撒谎什么都做不了,这种想法没错,但已经是过去时了,如今的越野车已大有改变,它可以陪你去更多的场合,BJ40/BJ80就是很好的例子。

而说到这台城市SUV,厂家并未给其配备四驱系统,因此如果是难度较高的障碍,还需要大家选择专业越野车,并且在专人指导下进行穿越。而此行我们最大的障碍在于一些小难度的沟壑及冰雪路面,考验的是车辆离地间隙、主动安全配置及驾驶员的经验等。下面会介绍启辰T70的表现和一些冰雪驾驶需注意的事项。

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对于BJ40这款车型,笔者在去年5月有幸体验过一次其城市猎人版车型,令我印象最为深刻的当属其铺装路面的驾驶感受,舒适性堪比城市型SUV,配置更是不低。而本次冰雪体验,对它的四驱能力也有了全面的认识,性能表现对得起它硬派的外观,拥有它你可以放心去撒野。

启辰T70和T70X车型于2016年9月8日完成了一次改款,整体依然是那个造型,动力总成等技术层面也和老款车型保持一致。而变化之处在于外观和内饰方面的细节变动,以保持时尚感,同时配置也有小幅提升。在大家比较关心的售价方面,新款启辰T70则与老款车保持一致。

②避免急加速、急刹车,利用发动机制动辅助减速

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本次冰雪试驾并不像其它车企一样在场地内进行,而是选择了北国风光的代表之地——长白山,并且是穿越之旅,可以体验到各种路况。闲话少叙,下面就正式开始本次穿越之旅,一同感受下北京越野BJ40/BJ80的实力所在。

一山有四季,十里不同山,说的正是我们此行的目的地——长白山。此时的长白山已是银装素裹,白雪茫茫。老岭林场内的积雪已达20cm以上,如果说穿越的话,一台通过性能强悍的越野车应该是最好的选择,不过,与我们同行的却是城市属性更强的启辰T70。那么,这台城市SUV究竟有着怎样的表现?

走出雪地,在公路行驶就不需要顾忌太多,这才是启辰70系列最熟悉的道路。2.0升自然吸气发动机匹配CVT变速箱,平顺性实属一流水准。鱼与熊掌不可兼得,它的急加速表现其实就没平顺性显得那么出众,舒适驾驶才是正确之道。

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相比于BJ40,作为老大哥的BJ80各项性能更是有所提升,或许有朋友会问,2800mm的轴距通过性有那么好吗?我想说的是,完全不亚于BJ40。与此同时,BJ80还配备后桥差速锁,这对于一款越野车来说可谓是脱困神器。至于BJ80的铺装道路表现,个人觉得回头率要大于一切,前提是不要与大G碰面。

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随着向雪原深处推进,道路上的积雪越来越深,此时的降雪量也逐渐加大,直到后来作为领队车的路虎第四代发现也陷入了路旁的沟槽,我开始感觉这种路况对于揽胜极光来说还是难度较高的,而后来车队中的揽胜极光都没有再出现陷车的情况,用雪原穿越证明了自己的通过能力。

通过上图相信各位朋友对于BJ40也有了大致的了解,至于外观、内饰以及配置方面在此就不再进行赘述,毕竟已经不是新车了。

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在奇瑞捷豹路虎国产的2016款路虎揽胜极光在今年北京车展上正式发布,和老款车型的改变主要体现在外观细节部分,并对车款配置进行了调整,至于内饰和动力部分则和老款车型保持一致。本次试驾车队中配置最高的车型即为这辆红白双色车身配色的HSE
DYNAMIC 致动版车型了,它也是老款车型中所没有的一个车款。

说到中国自己的越野车,始终绕不开北京吉普212,但其除了优异的越野性能外,在其它方面的表现并不理想,作为家庭用车更是不切实际。既然如此,消费者若想购置自主品牌兼顾家用和越野的车型是不是就没有选择了呢?当然不是,与212同门品牌的北京越野旗下车型均可做到上述两点。而本次在北汽集团的冰雪试驾会上,笔者也有幸深度体验了BJ40和BJ80两款主力车型,至于它们实力如何,下文为您揭晓。

总结:一台两驱车型能够让我在冰天雪地的长白山驾驶的很顺心,这我在出行前没有想到。抛开以往的惯性思维,并非只能拥有四驱才可以尽兴,况且启辰70系列的售价仅仅是在10万元区间,小投入大乐趣,其实你也可以尝试一下。(图/文/摄
网通社 徐跃翔)

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掌握上述技巧之后,开着即使只有两驱的启辰T70和T70X在冬季的长白山也是能够进行的享受一把雪原驾驶的畅快。这也是厂商为什么把此次试驾的地点选择在雪地的原因,享受冰雪并不仅仅只有四驱车型才能够做到,启辰70系列同样可以。

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与其他越野方式一样,雪地驾驶沿着车辙印走是最为保险的一种方法。如果近几天附近没有下过雪的话,车辙印的并不容易被覆盖掉。需要注意的是,要紧紧沿着车辙印走,通常有车行驶过之后,中间的雪会被挤到两侧,车辙印两边的雪也会相对来说更厚一些,如果轮胎行驶上去容易形成陷车。

2016款极光和老款车型在外观细节部分的差异还是非常明显的,特别是前后灯光的样式在路上行驶一眼就能分辨,新款车型通过细节的改进强调了运动感,进一步迎合年轻消费者的喜好。

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滑出车辙之后,会感觉到道路两侧松软的新雪将车轮吸住,实际上就是附着力非常小的情况,此时再给油门打方向让车辆回归车辙就很困难了,最简单的办法是方向回正缓给油门倒车回到车辙内,再调整方向回到正确路线上来。

启辰70系列虽然都为SUV产品,但两驱的设定显得不够有底气,但经过小小的改装,应付一般冰雪路面的行驶不在话下。只不过要想真正来次林海雪原的穿越还需掂量掂量,相信购买城市SUV车型的消费者也不指望着它能够上天入地。话又说回来,什么四驱系统、ESP等等都是用来辅助驾驶员,遇到极端路况靠的还是人。

2016款揽胜极光延续了老款车型的动力系统和底盘结构,依旧全系标配适时四驱系统,全地形反馈适应系统标配普通、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙和沙地模式四种驾驶模式可选,并可选装MagneRide自适应动态系统。在今天的体验中,全程均使用草地/沙砾/雪地模式,动力输出被主动减弱来在湿滑路况下获得更大的附着力。

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这次冰雪体验车队很有可能是目前在长白山地区出没的仅有的几辆揽胜极光,这种具有鲜明时尚属性的豪华SUV更容易在一线大都市捕获,而在北国冰天雪地难免让人为它们的性能表现捏一把汗。不过后来的事实证明,揽胜极光SUV的身份并不只是做做样子,它们带着我在漫天飞雪下穿越了几十公里的长白山林场,下面就将亲身体验和大家分享。

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最后一段道路车辙已经压实,对于揽胜极光来说没有什么难度了,非常轻松地通过这段路之后,我们回到了铺装道路上,虽然仍然布满积雪,但已经算是城市SUV的主场。在本次雪原穿越中看揽胜极光的表现,全地形反馈适应系统发挥了出色的作用,有效弥补了轮胎方面的不足,较高的离地间隙也给人留下很深的印象,唯一的遗憾在于揽胜极光的悬挂行程较短且调教过于偏向运动,所以今天全程车内后排乘客的感受都不太理想。

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补胎过程就不多说了,可以看到这颗螺丝还是非常可观的。虽然是在冰天雪地的路况下行驶,但我们这次驾驶的车辆均未配备雪地胎,四季胎在很冷气候下橡胶容易变硬,花纹也较为细腻,相比之下雪地胎拥有独特的橡胶配方可以保持低温弹性,花纹也更深具有更强的排水/雪能力。我们在长白山当地见到的车辆清一色换装了雪地胎,而在装备四季胎的情况下,这次体验就加大了对揽胜极光四驱系统能力和驾驶员驾驶技巧的考验。

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理论上讲自然吸气发动机更适合在雪地里行驶,线性的动力输出使驾驶者能够更好的控制油门。涡轮增压发动机车型终归不能够像自然吸气发动机得心应手,启辰T70和T70X的2.0升自然吸气发动机也占据了一些优势。

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④遵循前辈路线 沿车辙印行驶

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以往在人们心中的固有思维当中,能够驰骋雪原的车应该像是奔驰G级那样拥有一个硬汉般的造型,应该像牧马人那样有一个强悍的四驱系统,还应该拥有一个过人的离地间隙。现如今的人们真的需要这么多才能享受冰雪的乐趣吗?其实不然,启辰T70/T70X同样也能够让人畅游冰雪,你只需要明白你想怎样玩和学习一点点冰雪路面驾驶技巧。

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①选对轮胎

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③选对路线 量力而行

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启辰70系列分别是T70和T70X,两者都是顺应市场潮流推出的SUV产品,上市之后迅速成为启辰品牌的主力车型。两者在外观上其实都是大同小异,更像是穿了不同衣服的孪生兄弟,T70X在细节部分更突出了SUV的特质,T70则是一副标准的好好学生样子,不张扬。

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总结:

又到了南方同学羡慕北方同学寒夜里四季如春的冬天,随之而来的并不只有令人艳羡的暖气,北方的雪季也紧随其后。在经过几场不大不小的雪,北方大地已经是银装素裹,我随启辰70系列-T70/T70X来到长白山,看一台两驱车如何在雪地里撒会欢儿。

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当然也不要以为掌握上述技巧就可以高枕无忧,两驱车型不比四驱车型可以有更多车轮提供动力脱困。一但遇到积雪过厚的路面,很容易形成陷车,胡乱的加油门冲只会越陷越深,选择一条正确的路线尤为重要。

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通过这次冰雪体验,令我对路虎揽胜极光的通过能力有了新的认识,看来其“时尚豪华全地形SUV”的产品定位并不仅是说说而已,可以感受到路虎品牌的性能传承。如果您正在挑选一款能够上得台面又能带你去郊野的豪华SUV,路虎揽胜极光是一个比较可靠的选择。

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在车队出发不久,其中一辆揽胜极光的胎压监测就发出了警报,提示右后轮胎压过低,开始我们还以为是因为天气很冷造成的假警报,后来下车检查发现果然是有扎钉情况,于是中间又经历了补胎的过程。但是现在回想到后面经历的路况,可以说胎压监测系统发挥了关键的作用,为我们避免了更大的麻烦。

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