车船税草案限大扶小 大排量车仍高烧难退

政策导向和市场热情正在角力。一边是酝酿出台的多项扶持小排量车及节能环保车新政,一边是热情似火的大排量、豪华乘用车消费。正在征求意见的车船税法一旦实施,能否真正将汽车消费引向节能环保之路,对中国汽车消费结构将产生怎样的影响?一些汽车企业及相关机构表示,中国仍将呈现大排量、小排量两端消费热的格局。各大企业将根据自身情况,或同时抢占两端市场或主攻一端。
7万意见指向车船税 限大扶小惹争议
车船税法草案再次引起热议。10月28日起,全国人民代表大会官网上公开挂出“《车船税法》草案征求意见”。截至11月4日,已经收集了超过7万条意见。在网上,关于车船税的争议更是热闹非凡。
财政部部长谢旭人在介绍车船税法草案时指出,目前占我国汽车总量72%左右的乘用车(载客少于9人的汽车)车船税的税额,按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。
密切关注这一政策的汽车企业们发现,草案扶持的是占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车,占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车受到小幅影响,占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升的较大和大排量车则首当其冲受到高税额“惩罚”。
但对于草案,市场争议不小。在审议草案时,有参会代表提出了异议,“车船税仅按排量操作不够公平,排量同为3.0L轿车,国产红旗盛世轿车价值30多万元,合资的奥迪70多万元,但两辆车年缴税额相同,这显然不合理。”车友们则称,草案虽然体现了扶持小排量、限制大排量乘用车的意图,但却未体现车船税的财产税性质。正因为这样,有参会代表建议按照价格分档征收车船税。一些车友建议,如按照节能减排的方针,应该按油耗来征车船税。多用油,多缴税!
大排量车加价热销 车企瞄准两极出招
来自中国汽车工业协会的数据显示,今年9月,多功能乘用车销售4.03万辆,同比增长52.54%;运动型多用途乘用车销售12.5万辆,同比增长79.89%。今年1月至9月,在乘用车销量同比增长36.68%的情况下,MPV和SUV成为增长最猛的两大细分市场,同比增幅均超过80%。
原亚运车市总经理苏晖表示,车排量越大越好卖,车越贵越好卖。据记者了解,目前MPV、SUV等传统高油耗车型车甚至出现了热销局面。因为供不应求,不少热销的SUV车不仅撤回此前的优惠政策,东风本田的CR-V、上海大众的途观甚至惊现加价销售。面对市场的追捧和即将实施的车船税新政,不少车企仍选择了加码大排量车。11月3日,广汽丰田将豪华MPV埃尔法引进至中国市场。按照草案规定,2.4L豪华和3.5L豪华版的埃尔法,年车船税将提高约1000元和2400元。但这对于要花几十万元购买豪华车的消费者而言,影响甚微。埃尔法总工程师丸山野悟表示,希望埃尔法成为成功私营企业主、富裕家庭的第二辆车,成为企业高管VIP接待用车。这些人正是汽车消费升级的主力军,也是豪华车的潜在购买者。
一汽丰田则选择了大小通吃的战略。在以普拉多攻入排量4.0升市场以谋求高利润率之际,一汽丰田大举进攻中小排量市场。日前,一汽丰田一口气推出10款1.6升至2.0升的新卡罗拉。一汽丰田常务副总田聪明称,这一市场是中国消费需求及增长潜力最大市场,有助于让一汽丰田完成全年销量50万辆的目标。目前卡罗拉月均销量已高达12700辆,占据了一汽丰田总销量的半壁江山。
尽管车企们出于销量或利润考虑,选择了不同的发展路径,但业内普遍认为随着一系列新政的推出,中国汽车消费结构未来或多或少将受到影响。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,目前1.4T、2.5至3.0排量的车型,销量明显增长。湘财证券在研究报告中指出,新车船税政策实施后,将加速乘用车需求的结构性变化。结合前期政府出台的三批节能车补贴政策,中小排量乘用车销售较好的上海汽车、长安汽车、江淮汽车将成为最大受益者。

车船税草案限大扶小

政策的导向与市场的反应已开始在车市角力。一边,酝酿出台的车船税法草案10月28日起在全国人大常委会官网上公开征求百姓意见,截至昨晚已收集了超过8.5万条意见;另一边,政策和各种传闻在车市风起云涌,1.4T车型受车船税影响受到追捧,大排量豪车依旧加价热销。短短十天来,关于车船税法草案的争议热闹非凡,记者昨天走访了京城部分车市和4S店,初步了解了车船税改革对汽车消费市场带来的第一波影响。

大排量车仍高烧难退

1.4样车都被提走

⊙记者 吴琼 ○编辑 王晓华

“刚刚半个小时前车还在呢,怎么这会儿就没有了?”“您都看到样车了,我连什么样子都没看到呢。”下午,在东方基业国际汽车城的上海大众4S店里,发生了一幕朗逸1.4L自动挡连样车都被买走的疯狂一幕。着急的一位买主,在银色现车得等到下周才能提货的情况下,直接交了现金,从4S店里把惟一的一辆金色朗逸样车开走了。

车船税草案限大扶小 大排量车仍高烧难退。政策导向和市场热情正在角力。一边是酝酿出台的多项扶持小排量车及节能环保车新政,一边是热情似火的大排量、豪华乘用车消费。正在征求意见的车船税法一旦实施,能否真正将汽车消费引向节能环保之路,对中国汽车消费结构将产生怎样的影响?一些汽车企业及相关机构表示,中国仍将呈现大排量、小排量两端消费热的格局。各大企业将根据自身情况,或同时抢占两端市场或主攻一端。

“依稀见影”的车船税优惠,3000元的能源补贴,以及年底小排量购置税的结束,让1.4L的小排量汽车在当下成为了多数4S店里当仁不让的热销大户。上海大众4S店的销售员张小姐就告诉记者,光是朗逸1.4L自动挡一款,平均每个店一个月都能卖到30多台,1.6L以下小排量POLO销售的也很不错。

7万意见指向车船税 限大扶小惹争议

“1.4T的车型,既有国家补贴的3000元,还有购置税25%的优惠,而且即使将来车船税涨了,小排量也涨的不多,趁着购置税没结束前赶紧买了吧。”在斯柯达4S店,市民张大爷在现场看中来了价值16万元的明锐1.4T自动挡,和销售员定好了明后天来买车。

车船税法草案再次引起热议。10月28日起,全国人民代表大会官网上公开挂出“《车船税法》草案征求意见”。截至11月4日,已经收集了超过7万条意见。在网上,关于车船税的争议更是热闹非凡。

记者走访中发现,斯柯达明锐、大众宝来、东风标致,多家4S店的1.4L排量汽车,都成了许多市民的购车首选。而宝来1.4L的车型中,除了手动挡还有几辆现车外,所有颜色的自动挡都无法提现,排队预订也得等上至少5个月。亚运村汽车交易市场上周末最新统计显示,市场中1.6L以下排量的“小车”环比销量上升9.65%,其中1.4T的车型“贡献”比重很大,由于热销,一些热销的1.4T车型价格优惠比10月底缩水2%左右。

财政部部长谢旭人在介绍车船税法草案时指出,目前占我国汽车总量72%左右的乘用车(载客少于9人的汽车)车船税的税额,按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。

1.8和2.0排量车型处境尴尬

密切关注这一政策的汽车企业们发现,草案扶持的是占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车,占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车受到小幅影响,占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升的较大和大排量车则首当其冲受到高税额“惩罚”。

对于同样有1.6L和2.0L的车型,记者发现,1.6L的境遇要比2.0L好。“放弃2.0的了,我准备按最初计划买辆1.6的就可以了。”昨天下午,在亚市转悠了半天的高先生表示,按新的车船税法草案,2.0的要比1.6多1000多元,这样的‘升级享受’不太合算。”在一家4S店里,最新款的标志408引起了很多人的关注,一款银灰色的样车前,来来往往聚集了络绎不绝的看车人。记者随机采访了10名看车人,8位都表示在1.6L和2.0L中,会优先考虑1.6L的车型。“其实在北京市区的道路上,1.6L和2.0L开起来的区别并不大,但1.6L能享受购置税的优惠,将来车船税也能少交一些,还是比较划算的。”市民夏小姐告诉记者。

但对于草案,市场争议不小。在审议草案时,有参会代表提出了异议,“车船税仅按排量操作不够公平,排量同为3.0L轿车,国产红旗(配置
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论坛)盛世轿车价值30多万元,合资的奥迪70多万元,但两辆车年缴税额相同,这显然不合理。”车友们则称,草案虽然体现了扶持小排量、限制大排量乘用车的意图,但却未体现车船税的财产税性质。正因为这样,有参会代表建议按照价格分档征收车船税。一些车友建议,如按照节能减排的方针,应该按油耗来征车船税。多用油,多缴税!

亚市副总经理颜景辉告诉记者,购买1.6至2.0排量的消费者对价格是有一定敏感度的,从最新统计数据来看,1.8和2.0排量的车型在刚过去的一周显得处境有些尴尬,销量环比下降了5.86%。“目前这些车库存都不错,优惠幅度最多有的提高了20%。”

大排量车加价热销 车企瞄准两极出招

同时记者还了解到,上周亚市2.1至2.5排量的车型销售量没有太多变化,但是2.5至3.0以上排量的车型销量环比下降了7.48%。

来自中国汽车工业协会的数据显示,今年9月,多功能乘用车销售4.03万辆,同比增长52.54%;运动型多用途乘用车销售12.5万辆,同比增长79.89%。今年1月至9月,在乘用车销量同比增长36.68%的情况下,MPV和SUV成为增长最猛的两大细分市场,同比增幅均超过80%。

大排量车型加价照旧

原亚运车市总经理苏晖表示,车排量越大越好卖,车越贵越好卖。据记者了解,目前MPV、SUV等传统高油耗车型车甚至出现了热销局面。因为供不应求,不少热销的SUV车不仅撤回此前的优惠政策,东风本田的CR-V、上海大众的途观(配置
图库 口碑
论坛)甚至惊现加价销售。面对市场的追捧和即将实施的车船税新政,不少车企仍选择了加码大排量车。11月3日,广汽丰田将豪华MPV埃尔法引进至中国市场。按照草案规定,2.4L豪华和3.5L豪华版的埃尔法,年车船税将提高约1000元和2400元。但这对于要花几十万元购买豪华车的消费者而言,影响甚微。埃尔法总工程师丸山野悟表示,希望埃尔法成为成功私营企业主、富裕家庭的第二辆车,成为企业高管VIP接待用车。这些人正是汽车消费升级的主力军,也是豪华车的潜在购买者。

虽然按照目前公布的车船税法草案,3.0L及以上的乘用车的车船税比小排量汽车最少也要多出将近4000元,但这并没有撼动这部分消费者的购买热情,很多热销车型处于加钱排队也无车的状况。

一汽丰田则选择了大小通吃的战略。在以普拉多(配置 图库 口碑
论坛)攻入排量4.0升市场以谋求高利润率之际,一汽丰田大举进攻中小排量市场。日前,一汽丰田一口气推出10款1.6升至2.0升的新卡罗拉(配置
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论坛)。一汽丰田常务副总田聪明称,这一市场是中国消费需求及增长潜力最大市场,有助于让一汽丰田完成全年销量50万辆的目标。目前卡罗拉月均销量已高达12700辆,占据了一汽丰田总销量的半壁江山。

在汽车城的一汽大众奥迪4S店,记者看到,进口Q7严重脱销,加价5万元排队,也至少得等4个月才能提到车。而在亚市,Q5要加价4.5万元,Q7要加价7万到8万元不等,就是这样,在销售员的客户登记单上,也依然有加价排队的客户。“买得起高档车的客户,大部分都是商业人士,八九十万的车都买了,谁还在乎那5000元、7000元的车船税呢?在我接待的客户中,没有人因为担忧这个而放弃购车的。”销售员毕小姐告诉记者。

尽管车企们出于销量或利润考虑,选择了不同的发展路径,但业内普遍认为随着一系列新政的推出,中国汽车消费结构未来或多或少将受到影响。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,目前1.4T、2.5至3.0排量的车型,销量明显增长。湘财证券在研究报告中指出,新车船税政策实施后,将加速乘用车需求的结构性变化。结合前期政府出台的三批节能车补贴政策,中小排量乘用车销售较好的上海汽车、长安汽车、江淮汽车将成为最大受益者。

记者采访时还发现,途观、大众CC都存在需要排队等车的情况。其中,大众CC的金黄色车型,需要加1万元才能等车。亚市的途观,低配要加3000元到5000元;高配加1万还严重缺车。而汽车城的途观4S店,都已不再接受排队预订。“现在排队的客户,有的都等了半年以上,即使你加钱,我们也不能再接受预订了。”

面对市场的追捧和即将实施的车船税新政,不少车企仍选择了“加码”大排量车。11月3日,广汽丰田依旧将豪华MPV埃尔法引进至中国市场。业内认为,提高的千元车船税对于要花几十万元购买豪华车的消费者而言,影响甚微。

以排量征税划分不科学

记者在采访中了解到,不少消费者认为,车船税法草案选择以排量为切口进行征收金额划分显得不够科学。因为对于传统内燃机汽车来说,目前,涡轮增压等技术已在汽车发动机上广泛运用。也就是说,汽车的节能减排与排量之间的必然关联性已降低。一辆1.6排量的使用自然进气技术的发动机,未必比使用涡轮增压技术的1.8T或2.0T的车型节能。

亚市副总经理颜景辉认为,由于草案正在征求意见并未通过,目前对市场没有大幅度的刚性影响,但使得近一周以来消费者购车更加理性,各排量销量出现微妙变化。整体来看虽然对抑制购买作用不大,但人们会更多考虑成本问题。他也指出,如果用排气量,并不能合理体现贫富之间购车额度的大小,因为高档车也有排气量小和大之分。比如一辆帕萨特2.0L车型价格比1.8T车型要便宜,缴纳的车船税却要更高;由于品牌含金量、技术含量不同,一辆奥迪Q52.0T比逍客2.0L或红旗2.0L要高二三十万元,可它们的车船税却都在2.0L这一档。

还有消费者提出,目前北京等地实施车辆尾号限行,私家车主每年平均要少开50多天车,但限行天数车船税的减免丝毫没有在草案中体现。

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